Гранада и Хаэн в споре из-за аэропорта имени Федерико Гарсия Лорка

12 июня 2006 года Хаэн уснул без аэропорта, а проснувшись на следующий день, уже имел его. Не потребовалось ни одного кирпича, ни одной бетономешалки, ни многолетнего строительства и получения разрешений. Достаточно было около 250 слов в Официальном вестнике государства от 13 июня и смены вывески аэропорта Гранады, который с тех пор называется аэропортом Федерико Гарсия Лорка Гранада-Хаэн. Это добавление не понравилось в Гранаде и вызвало в равной степени гнев и насмешки, но через несколько недель вопрос был забыт на два десятилетия. Теперь, когда появление новых рейсов зависит, прежде всего, от рекламных инвестиций, которые регионы вкладывают в авиакомпании, мир исчез. Депутаты Гранады заявляют, что ежегодно инвестируют пару миллионов в продвижение аэропорта, в то время как Хаэн не вкладывает в это практически ничего. Франсиско Родригес, президент Гранады (PP), даже задался вопросом, не следует ли в таком случае убрать из названия имя Хаэна. В соседней провинции это восприняли как удар ни с того ни с сего, поскольку считают это несправедливым. Указ BOE, подписанный тогдашним министром развития Магдаленой Альварес, оправдывал включение поэта — «продвижение имиджа этих провинций с помощью одной из самых универсальных фигур испанской культуры» — но не Хаэна. Возможно, потому что не смогли это оправдать. Политики из Хаэна всегда утверждали, что это изменение было частью так называемого плана Activa Jaén XXI, одобренного правительством для стимулирования развития провинции. На самом деле в первоначальном проекте этот пункт не был предусмотрен. Невозможно отделить это от присутствия в правительстве Андалусии всемогущего тогда Гаспара Зарриаса из Хаэна, который приложил все усилия, чтобы Хаэн получил свой аэродром. Франсиско Рейес, социалистический президент провинциального совета Хаэна, объясняет этой газете, что это было требованием туристического сектора его провинции, который считал, что наличие названия Хаэн в названии аэропорта будет способствовать приезду туристов. Несколько дней назад президент Гранады подбросил мяч раздора, направив письмо в соседний совет, в котором просил о встрече для укрепления сотрудничества и «улучшения связей аэропорта, название которого мы разделяем» и который «является важнейшей инфраструктурой для обеих провинций в целом». Связь — новые маршруты, рейсы и авиакомпании — это, по сути, единственная роль, которую могут играть провинциальные советы, потому что аэропорты как таковые — инфраструктура, организация всей внутренней деятельности и т. д. — принадлежат компании Aena. И хотя эта компания анализирует новые возможности маршрутов и соединений, ее партнерами являются авиакомпании. Таким образом, провинциальным советам — городам в других крупных аэропортах — остается только продвижение туризма. То есть, убеждать авиакомпании летать в их аэропорты единственным законным на данный момент способом: с помощью рекламных кампаний, в которых инвестиции в рекламу обмениваются на рейсы. Родригес настаивает на том, что Гранада инвестирует в эти кампании до двух миллионов евро в год. Реес, который на момент беседы с EL PAÍS не располагал данными о своих инвестициях, на данный момент отказался от встречи с двумя представителями Гранады и предложил провести более широкую встречу с другими муниципалитетами и учреждениями, связанными с аэропортом. Президент провинции Хаэн, который также не располагает данными о влиянии аэропорта, носящего его имя, на туризм в его провинции, обвиняет президента Гранады в незнании того, как это работало с 2006 года, а также в незнании «великолепных исторических отношений между двумя провинциями». И добавляет: «Возможно, он вспомнил о нас сейчас, потому что несколько лет назад у него было 14 рейсов в день, а сейчас только восемь, из которых два международных — в Париж и Амстердам, и вскоре останется только один, потому что рейс в Париж скоро прекратится». В любом случае, факт остается фактом: по тем или иным причинам аэропорт Гранады не может подняться с колен. Расположенный в городе Чурриана, в 17 километрах от столицы Гранады, в 50 километрах от двух ближайших городов Хаэна, Алькала-ла-Реаль и Ноалехо, и в 96 километрах от города Хаэн, его лучшим годом был 2019 год, предшествующий пандемии, с чуть более 1,2 миллионами пассажиров. С тех пор, уже шесть лет, он даже не достиг этой цифры, которая, согласно показателям, может быть достигнута в 2025 году. Отказ президента Хаэна от встречи очень разозлил его коллегу из Гранады. «С тех пор, как мы пришли к власти, президент провинциального совета Хаэна ни разу не нашел минуты, чтобы поговорить о продвижении туризма, но когда мы полетели рейсом, который нам удалось организовать с Амстердамом, они были первыми, кто стал рекламировать, что в их аэропорт прилетает больше рейсов. Ненормально, что в Гранаде у нас есть 2 миллиона евро на привлечение дополнительных рейсов, а провинциальный совет Хаэна не вложил ни евро и не нашел минуты, чтобы встретиться. Поэтому мы бросили, в кавычках, вызов: если они не собираются участвовать, то пусть не участвуют вообще». Не уточняя сумму своих инвестиций, представитель Хаэна отрицает это и уверяет, что инвестировал в рекламные кампании в Париже и Риме. И хотя вызов по поводу смены названия кажется лишь провокацией — в том числе потому, что это зависит от правительства, которое в данный момент, как и Рейес, является социалистическим — спор остается в ожидании встречи между различными учреждениями и населенными пунктами, связанными с аэропортом, которая, по словам представителя правительства, ответственного за созыв, уже идет, но необходимо согласовать позиции многих людей. Конец истории еще предстоит написать, но, похоже, дело не в смене названия аэродрома, а в том, что кому-то придется уступить и, даже если это не по душе, вложить больше денег.