Компания Rodalies не зафиксировала обвалов или поваленных деревьев на железнодорожных путях

Центр управления движением (CRC) — это здание повышенной безопасности, расположенное на станции «Франсия» в Барселоне, откуда компания Adif контролирует инфраструктуру, сигнализацию, пути и контактную сеть сети пригородных поездов Каталонии. Там, в своего рода бункере без окон и в помещении с высоким уровнем безопасности, 20 человек — в каждой смене — контролируют движение поездов и отвечают за запрет движения поездов на некоторых участках линий, а также за включение сигналов и светофоров. Среди этих людей есть 14 диспетчеров, которые контролируют Централизованную систему управления движением (CTC). Каждый из этих технических специалистов контролирует часть сети и несет полную ответственность за этот участок. Контроль осуществляется с помощью компьютерной системы, созданной компанией Siemens, которую также используют метрополитен и железные дороги автономного правительства. Система CTC Rodalies выходила из строя три раза — в сентябре 2022 года, июле 2025 года и 26 января этого года в разгар кризиса — в последний раз в результате сбоя при обновлении программного обеспечения. Каждый раз, когда система выходит из строя, в целях безопасности автоматически останавливаются все поезда, в результате чего вся сеть парализуется. Adif не может гарантировать, что сбой в работе компьютерной системы Siemens, произошедший в январе этого года, не повторится, хотя и осуществляет надзор за компанией, разработавшей эту систему. В разгар кризиса государственная компания по железнодорожной инфраструктуре Rodalies в эту пятницу продемонстрировала средствам массовой информации работу Центра управления движением (CRC), который контролирует пригородное сообщение. Одна из проблем этого оперативного центра заключается в том, что системы не обнаруживают (если только не происходит обрыв контактной сети), упали ли деревья на пути или произошел ли обвал, пока машинист не столкнется с препятствием напрямую. Это опасная ситуация, тем более что администрация признала недостаточное техническое обслуживание путей. В эту пятницу, когда исполняется три месяца со дня железнодорожной аварии в Гелиде, на сети Rodalies зарегистрировано более 150 временных ограничений скорости. Многие из этих ограничений вызваны ремонтом откосов или вырубкой деревьев. Эти ремонтные работы не были проведены в установленные сроки, что привело к коллапсу сети, особенно с учетом того, что на путях отсутствуют датчики для обнаружения подобных объектов, что делает движение очень опасным. Пока ведутся ремонтные работы в туннелях и на инфраструктуре, компания Adif начала новый процесс обеспечения прозрачности и в эту пятницу показала средствам массовой информации внутреннее устройство своего Центра регулирования движения. У этого центра есть аналогичное оборудование на станции Сантс, но оно остается закрытым. «Если однажды произойдет пожар или теракт, мы, технические специалисты, работающие здесь, отправимся в Сантс, где сможем продолжить управление путями и поездами», — предупреждает источник в Adif. 26 января, когда система вышла из строя, им не пришлось уезжать в Сантс. Сначала министр транспорта Оскар Пуэнте не исключал, что речь шла о кибератаке. Позже выяснилось, что это была ошибка в программном обеспечении. Проблема заключалась в том, что из-за этой ошибки диспетчеры не могли видеть, как и по каким маршрутам движутся поезда, в результате чего движение было автоматически остановлено. Система может снова выйти из строя в любой момент, но в Adif уверяют, что системы обновляются ежедневно, а ИТ-компания постоянно контролирует работу программ. Проблема с деревьями, камнями и обвалами на железнодорожных путях на данный момент не обнаруживается системой, если они не повреждают контактную сеть. Система обнаруживает кражу кабелей, так как это приводит к отключению системы и непосредственно останавливает движение поездов.