Туннель под устьем реки Бильбао вернет Бизкайю «назад в 1990-е».
Испания 2024-10-09 00:22:14 Телеграм-канал "Новости Испании"
Это фундаментальный вопрос: мы видим, что этот проект противоречит модели устойчивой мобильности», - говорит он. «Это несогласованность в рамках политики, разработанной различными администрациями для сокращения выбросов парниковых газов», - добавляет он. Родригесу непонятна цель проекта, когда сам Дипутасьон делает ставку на скидки на билеты в метро или на расширение службы общественного кредитования велосипедов. «Не говоря уже о других последствиях в этом месте», - предупреждает активист с десятилетним опытом работы в экологических движениях. Среди них - влияние, которое работы окажут на школу, расположенную рядом со входом в инфраструктуру, запланированную для этого парка в Лейоцтарре. У Идои Бидауррасаги 16-летний сын входит в число 500 учеников, которых затронут эти работы. «Они собираются занять значительную часть игровой площадки, чтобы завезти технику. Кроме того, шум от работ будет адским для учеников в течение пяти лет, которые в принципе предусмотрены», - заявляет представительница совета AMPA школы IES Artaza-Romo. Вместе с пятью другими школами в этом районе они уже выдвинули обвинения против проекта. «Невозможно понять причину этого подплава», - признает она. Отголоски протеста докатились и до другого берега эстуария, где запланировано другое устье туннеля. [...] «С этой платформы мы выступали перед жителями левобережного района и движением пенсионеров по их просьбе. Мы обеспокоены тем, что, каким бы путем ни пошла эта дорога, она будет означать увеличение загрязнения окружающей среды». В 2016 году Хосе Франсиско Сид участвовал в разработке предварительного варианта Частичного территориального плана для Бильбао и его столичного округа - документа, координирующего местную и региональную политику. «Технические специалисты уже предупреждали, что увеличение ежедневной загрузки инфраструктур - это не решение проблемы перегруженности дорог, а совсем наоборот, - вспоминает консультант. Это явление известно как «парадокс Брэсса». Такая реализация «конечно, не является хорошей новостью с точки зрения декарбонизации». По его мнению, «это ответ на способ ведения политики 1990-х годов». Этот эксперт по мобильности приводит в пример Бордо (Франция), город с населением и окрестностями, похожими на Бильбао: «Там наблюдается явное вытеснение автомобиля для индивидуального пользования в пользу автобусов, железной дороги, велосипедов или речного транспорта, что можно было бы восстановить и здесь». Дэвид Хойос, профессор экономики Университета Страны Басков и младший научный сотрудник Баскского центра по изменению климата, во многом согласен с Сидом. Его анализ включает так называемую альтернативную стоимость: «Когда мы делаем государственные инвестиции, мы должны изучить, приведет ли это к увеличению социального благосостояния. В данном случае, учитывая масштаб проекта и его ограниченное положительное влияние, трудно поверить, что эти деньги потрачены с пользой с точки зрения экономического анализа. «Все исследования в области мобильности приходят к выводу, что использование моторизованного транспорта, особенно частных автомобилей, несовместимо с хорошим качеством жизни людей, как с точки зрения здоровья и окружающей среды, так и с точки зрения городского пространства», - подчеркивает Хойос. Возвращаясь к альтернативным затратам: «Продление 50-процентной скидки на общественный транспорт на 2023 год повлияло на бюджет в размере 11 миллионов. По сравнению с инвестициями в 600 миллионов, это дает нам примерно 60 лет скидок на метро или междугородние автобусы в Бизкае», - подсчитал Хойос. Этот вариант будет «экологически устойчивым» и «социально справедливым, поскольку он принесет пользу всем и особенно затронет наиболее обездоленные слои населения». Он «уменьшит социальное неравенство, вызванное продвижением автомобилей». Профессор хотел бы провести более тщательное исследование, но пока нет четких данных о субфлюидах. Что касается конечной стоимости проекта, то, по оценкам, она может достичь 600 миллионов евро, несмотря на первоначальную цифру в 450 миллионов. Более того, в конце прошлого года региональное правительство подписало с Европой соглашение о займе в 200 миллионов евро. Департамент инфраструктур - второй по величине бюджетных ассигнований департамент после департамента социальной политики. Совет провинции Бизкайя отказался предоставить более подробную информацию или принять участие в этом репортаже, несмотря на неоднократные просьбы EL PAÍS организовать интервью и выяснить причины проекта. В исследовании воздействия на окружающую среду этого туннеля уже содержится предупреждение о том, что эта работа не соответствует целям устойчивого развития: «Хотя Совет провинции Бизкайя действительно проводит мероприятия в этих целях, предлагаемое мероприятие [...] не является одним из них, поскольку способствует облегчению использования личного автотранспорта». В этом же документе подсчитано, что в 2038 году мобильность на личном автотранспорте будет на 21 % выше, чем в 2019 году. Еще в 2000 году тогдашний региональный заместитель по транспорту Хосе Феликс Басозабаль в докладе об эволюции движения на дорогах Бизкайи отметил, что «дорожные заторы - это единственный механизм саморегуляции автомобильной мобильности и передачи поездок в сеть общественного транспорта». Этот документ больше нельзя найти на сайте провинции, где содержатся данные только за 2002 год. Именно в этом году инфраструктура впервые фигурирует как «запланированное мероприятие». Тот же источник показывает постепенное снижение использования автомобилей на протяжении многих лет. В 2023 году оно было на 3,2 % ниже, чем в 2019-м, за год до пандемии. То же самое говорится и в последнем исследовании мобильности, проведенном правительством Басков. В исследовании подчеркивается ценность немоторизованных видов транспорта в Бизкайе, которая улучшилась по сравнению с показателями 2016 года.