Порт Барселоны планирует постепенно возобновить железнодорожные грузоперевозки с пятницы

Железнодорожный хаос, разразившийся в Каталонии из-за дождей, накопления инцидентов и проблем с безопасностью, имеет серьезные экономические последствия. Инфраструктура Adif, по которой проходят поезда Rodalies — которые накопили две недели простоев, перерывов и задержек после того, как смертельная авария в Гелиде (Барселона) выявила целый ряд опасных участков, которые в настоящее время проверяются — является той же самой, по которой проходят грузовые поезда, следующие в порт Барселоны и из него. После аварии в Гелиде этот железнодорожный грузовой поток резко сократился: в южном направлении доступно только 25 % пропускной способности, а в северном — пропускная способность равна нулю. Президент порта Барселоны Хосе Альберто Карбонелл пояснил, что поток был перенаправлен на автомобильный транспорт с высокими затратами, которые это влечет за собой, и что Adif сообщила железнодорожным операторам, что железнодорожное сообщение на север будет возобновлено в пятницу, а на юг — постепенно, начиная с понедельника. Презентация результатов деятельности порта Барселоны завершилась анализом вопроса, который уже две недели вызывает наибольшую озабоченность граждан и предпринимателей Каталонии: надежность железнодорожной системы. «После аварии в Гелиде [во вторник 20 января вечером, когда погиб машинист в результате обрушения подпорной стены автомагистрали AP-7 на путь линии R2 Rodalies] в течение трех дней весь поток в южном направлении был закрыт, пока в пятницу 23 января вечером не начали перенаправлять поток по прибрежной линии из Виланова. Удалось восстановить только 25 % пропускной способности этой линии», — пояснил Карбонелл на пресс-конференции. К этому серьезному ограничению добавилось то, что туннель Руби, по которому проходит железнодорожный транспорт в северном направлении, также был закрыт по соображениям безопасности на время проведения инспекций. «Мы остались без связи в обоих направлениях», — отметил президент порта. Прерывание железнодорожного движения в первые дни привело к остановке контейнеров, которые уже были погружены на поезда и не могли двигаться, но ситуация была быстро исправлена благодаря переводу всех перевозок на автомобильный транспорт. Тем временем порт проводил встречи с правительством, Adif и Министерством транспорта в поисках альтернативных решений. «Ситуация на прошлой неделе была чрезвычайно сложной, но теперь у нас появилась некоторая перспектива. Мы должны быть осторожны, но надеемся, что в течение ближайших дней грузовые перевозки на юге и севере будут восстановлены в ограниченном режиме», — сказал Карбонелл. По словам президента порта, этот железнодорожный хаос выдвинул на первый план «важность наземного транспорта». «Чтобы порт имел смысл, он должен иметь надежную сеть. Мы считаем, что должен быть план действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы подобное не повторилось. Поток товаров — это то, что поддерживает экономическую активность нашей страны, и это видно, когда его теряют, но не видно, когда он есть», — заявил он. План действий в чрезвычайных ситуациях, по его словам, не может состоять только в альтернативе в виде автомобильного транспорта, но должен предусматривать надежную альтернативу в виде железнодорожного транспорта. Карбонелл подчеркнул, что в течение этих недель «порт не был заблокирован», поскольку весь поток был перенаправлен на грузовые автомобили. «К счастью, у нас было достаточно мощностей, чтобы доставлять товары нашим клиентам. Но мы не можем полагаться на этот вариант в качестве плана действий в чрезвычайных ситуациях», — сказал он. Порт, компании, которые его используют, и железнодорожные компании еще не оценили экономический ущерб, нанесенный железнодорожным хаосом, но Карбонелл напомнил, что был нанесен «ущерб репутации». Инвестиции в размере 338,7 млн евро в 2026 году Несмотря на хаос в железнодорожной системе, порт Барселоны по-прежнему уделяет особое внимание мультимодальности и использованию железной дороги для перевозки грузов, и для этого просит увеличить инвестиции. Помимо работ по подключению железнодорожного сообщения, в прошлом году порт провел тендеры на сумму 332,5 млн евро, а в 2026 году планирует инвестировать в свои объекты 338,7 млн евро. В 2025 году портовая инфраструктура установила новый рекорд по доходам, достигнув 206 млн евро, что на 3% больше, но потеряла 6% чистой прибыли, которая составила 59 млн евро. Общий объем грузооборота составил 69,5 млн тонн, что почти соответствует показателю предыдущего года, и Карбонелл подчеркнул, что диверсификация деятельности порта позволила сохранить этот показатель, несмотря на геополитические колебания в мире. В то время как грузооборот контейнеров и твердых насыпных грузов снизился, грузооборот автомобилей и жидких насыпных грузов вырос. Снижение грузооборота контейнеров связано, прежде всего, с уменьшением объема перевалки, поскольку в отличие от предыдущего года, в 2025 году Суэцкий канал уже функционировал. Проблемы также возникли в секторах продовольствия (особенно сои, из-за технического останова судна) и экспорта цемента через порт. В то же время вырос экспорт топлива и импорт сжиженного природного газа в результате изменений в энергетическом балансе Испании после энергетического кризиса. Что касается полных контейнеров, импорт порта достиг 720 000 TEU, что является рекордным показателем после роста на 4%, причем Азия является основным рынком импорта. Рост экспорта составил 3% и достиг 721 000 TEU. Экспорт автомобилей снизился на 6%, но импорт автомобилей вырос на 43%. Наконец, что касается пассажиров, то в прошлом году через порт прошло 5,78 млн человек, что на 7,3% больше. Из них 1,78 млн пришлось на пассажиров паромов, а 2,35 млн (на 7,6% больше) — на пассажиров круизных лайнеров. Почти 58% пассажиров имели портом Барселоны в качестве пункта отправления или назначения.