В Севилье не хватает общественных зарядных пунктов для электромобилей, несмотря на то, что год назад было объявлено о создании 700 таких пунктов.
Испания 2023-09-15 00:12:52 Телеграм-канал "Новости Испании"
Более года назад Севилья пообещала, что расстелет красную ковровую дорожку для растущего числа водителей электромобилей. Но сегодня на улицах нет ни волоска ковролина. Фиаско в столице Андалусии откладывает прощание с автомобилями внутреннего сгорания после того, как в июне 2022 г. с большим энтузиазмом было объявлено об установке 700 общественных зарядных станций, что стало самой крупной ставкой в стране. Сегодня ни один из них не работает, к отчаянию водителей и компаний-концессионеров, некоторые из которых обвиняют Endesa в препятствовании развитию электромобильности, в то время как дистрибьюторская компания утверждает, что мяч находится не в ее компетенции. Этот шаг, направленный на то, чтобы оставить дым на улицах, имеет ключевое значение для смягчения ожидаемого повышения температуры в городе, привыкшем бить рекорды по содержанию ртути. В настоящее время Севилья находится в конце списка крупных городов по уровню обеспечения зарядки подключаемых гибридов и электромобилей: 132 точки распределены по заправочным станциям, торговым центрам и гостиницам. По данным ассоциации производителей Anfac, лидирует Барселона - 1711, Мадрид - 1165, Валенсия - 282 и Сарагоса - 171. С ноября прошлого года усилия четырех компаний, выигравших тендер на ускорение процедуры в андалузской столице, зашли в тупик, а городской совет (PP) выступает в роли посредника, так как строительство сети идет медленными темпами и еще не проросло. Только один пункт подзарядки из 700 запланированных имеет КУПС (идентификатор, по которому он должен выдавать энергию), но он все равно не имеет монолита подзарядки и остается неактивным. Электрическая сеть в Севилье испытывает явную нехватку мощности, и Endesa должна инвестировать, это входит в ее компетенцию, и в некоторых областях мы просто ждем их одобрения". Это бюрократия, навязанная дистрибьютором, за которым стоит сеть субподрядчиков", - критикует Марко Антонио Алкоба, представитель в Андалусии компании Eranovum, одной из четырех операционных компаний, которая должна завершить внедрение 200 пунктов подзарядки. В период с этого года по следующий электросеть Севильи должна увеличить доступное городское напряжение на 34 мегаватта, так как будут введены в эксплуатацию 175 полубыстрых зарядных устройств мощностью 44 киловатта, 140 быстрых зарядных устройств мощностью 100 киловатт и 35 сверхбыстрых зарядных устройств мощностью 350 киловатт. Городской совет обещает, что к концу года будет введено в эксплуатацию 175 полускоростных зарядных станций, однако это заявление не соответствует данным компании Endesa, которые свидетельствуют о гораздо более медленных темпах внедрения. В андалузской столице у распределительной компании большие проблемы с напряжением в сети, что приводит к частым отключениям электроэнергии у 38 тыс. севильцев, которые регулярно проводят демонстрации под платформой Barrios Hartos ("Сытые районы"). Соседи обвиняют Endesa в том, что она не вкладывает средства в новые трансформаторы, которые в итоге сгорают из-за скачков напряжения, а компания обвиняет наркоторговцев и их плантации марихуаны, которые подключают к сети тысячи ламп, чтобы их урожай разрастался. Что касается медленных темпов создания зарядной сети, то дистрибьютор пренебрежительно говорит о том, что у него на рассмотрении находится всего 119 заявок на доступ к сети из 350 запланированных двойных зарядных пунктов. Другими словами, из запланированных 700 точек в работе находится менее половины, и на создание сети могут уйти годы. Как бы то ни было, Endesa утверждает, что из этих 119 зарядных устройств только одно еще не законтрактовано, 25 находятся в стадии строительства, 14 ожидают ответа Endesa, а большинство - 79 - еще не приняты операторами. "Мы соблюдаем сроки, указанные в формуле заказа работ, это все прогрессивно", - говорит представитель Endesa. Что произошло с оставшимися 231 пунктом, которые находятся в неотработанном состоянии? Eranovum утверждает, что первоначально они были запрошены, но получили отрицательный ответ от Endesa. А учитывая, что общение происходит через платформу распределительной компании, последняя лишь отвечает отказом на запрос о конкретной мощности, не уточняя имеющийся потолок. Таким образом, оператор снова вслепую требует очередного снижения мощности, и месячный срок снова отсчитывается с часами на нуле. По словам представителя муниципалитета, муниципалитет пытается разблокировать остановку между операторами и Endesa, "чтобы сбалансировать интересы обеих сторон". "Местное энергетическое агентство выступает посредником в переговорах с Endesa и работает над поиском решений для точек, имеющих проблемы на своем участке", - добавляет он. Последняя встреча представителей муниципалитета с четырьмя монтажными компаниями - Eranovum, Cable, Wenea и Endesa X Way - состоялась неделю назад. Муниципалитет взял на себя обязательство гарантировать места, которые не будут мешать общественному освещению и телефонной сети, чтобы подготовить почву для компании Endesa. В настоящее время такие пункты находятся в Картухе, Беллависте-Ла-Пальмере, Серро-Амате и Нервионе, но есть еще много районов, где нет зарядных станций, и процедуры уже ведутся. После того как операторы запрашивают у Endesa точное местоположение и мощность, которую они хотят получить для конкретной зарядной станции, у дистрибьютора есть 30 дней, чтобы сообщить технические и экономические условия необходимых работ. После этого у компании-заявителя есть шесть месяцев, чтобы принять эти условия и оплатить стоимость расширения сети. Увеличение количества зарядных устройств малой или большой мощности приведет к тому, что автомобили нужно будет подключать к сети на три-пять часов, на 40-50 минут или всего на 20 минут, что сделает оборот автомобилей более интенсивным и эффективным. Число электромобилей в Испании (чистых и подключаемых гибридов), составляющее 325 000 единиц, растет по экспоненте, но оно могло бы быть гораздо выше, если бы сеть зарядных станций увеличилась с нынешних 25 000 до надуманной правительством цели - 100 000 точек зарядки к концу года. Одним махом исчезнут страхи и трудности многих водителей, живущих не в домах, а в квартирах без гаражей. Компании, разворачивающие по всей стране сеть электромобильных парковок и общественных пунктов, жалуются на отсутствие сотрудничества со стороны дистрибьюторов электроэнергии, что тормозит их взрыв. "Общение и запросы с дистрибьюторами осуществляются через их платформы, что не является эффективным процессом, поскольку вы загружаете информацию и ждете обновлений. Они не дают альтернатив, это все равно что играть в кораблики", - говорит Адриан Перес, директор по стратегии и маркетингу компании Zunder, выигравшей тендеры в таких городах, как Сарагоса и Витория. Дистрибьюторы пока не публикуют данные о мощности сети, доступной в каждой точке, что не позволяет компаниям с самого начала знать, какую мощность они могут заказать для каждой точки. Помимо препятствий со стороны дистрибьюторов, установку пунктов подзарядки замедляет и административная бюрократия: "Мы сталкиваемся с нелепыми ситуациями, когда за один пункт приходится обращаться в 10 инстанций, в то время как во Франции вы взаимодействуете только с мэрией, где есть "одно окно", - сожалеет Перес. В соседней стране установка зарядных станций обычно занимает около трех месяцев, в то время как в Испании на это может уйти более года, а то и двух. Если во Франции, как только оператор оплачивает права доступа к сети дистрибьютору электроэнергии, последний обязан начать работы, то в Испании дистрибьютор может месяцами держать деньги в кассе, ждать, пока оператор закончит свою работу и точка будет готова, и только потом приступать к работам. "Промышленный сектор, эксплуатирующий крупные электрозарядные станции, подтверждает сроки ввода в эксплуатацию зарядных пунктов до двух лет", - подтверждает представитель Seopan, ассоциации строительных компаний и концессионеров инфраструктуры. Национальной комиссии по торговле и конкуренции (CNMC) еще предстоит отрегулировать условия доступа к сети после лета, чтобы разблокировать тупиковую ситуацию. При этом каждая электросетевая компания применяет свои собственные правила. "Например, в Каталонии мы обнаружили, что работа, связанная с расширением сети дистрибьютором [Endesa], является ограничением для ускорения развития зарядных пунктов", - вспоминает Артуро Перес де Лусия, генеральный менеджер президента Ассоциации предпринимателей по развитию и продвижению электромобилей (Aedive). В мае этого года эта ассоциация обратилась в CNMC с жалобой на то, что в сотне муниципалитетов до сих пор требуется разрешение на строительство для установки зарядных станций, несмотря на то, что с 2021 года Королевский указ разрешает им делать это при наличии простой декларации об ответственности, что является еще одним бюрократическим барьером.