В Севилье введен запрет на прокат электрических скутеров

В ближайшие месяцы в Севилье будет прекращена аренда электрических скутеров. Об этом в понедельник объявил мэр города, популярный Хосе Луис Санс, обосновав решение низким уровнем их использования горожанами, а также количеством нарушений и аварий, которые они вызывают. Город Севилья присоединился к Валенсии, Бильбао, Барселоне, Мадриду и Малаге, которые только на этой неделе убрали последние автомобили со своих улиц. Помимо отмены возможности арендовать эти автомобили для личного пользования, советник также объявил, что санкции будут ужесточены для тех, кто использует свои собственные автомобили для городских поездок. «Правила будут ужесточены, чтобы частные скутеры могли циркулировать, но услуга аренды скутеров исчезнет», - сказал Санс. «В первую очередь потому, что эта услуга не оправдала ожиданий от использования, которые были изначально предусмотрены, и, во-вторых, потому что количество аварий и несчастных случаев несоизмеримо больше», - добавил он. Городской совет подкрепляет это решение исследованием, проведенным Департаментом городского планирования, о котором сообщает ABC, и в котором делается вывод, что арендованные электрические скутеры составляют лишь 2,64% от общего числа поездок на экологичных транспортных средствах в городе и 7,21% от общего числа скутеров, находящихся в ежедневном обороте в городе, в то время как на частные скутеры приходится 34% от общего числа. На частные велосипеды приходится 54 %, а на муниципальные прокатные велосипеды - 8,64 %. Сервис аренды электрических скутеров был создан в Севилье в 2021 году, когда две компании - Rebi и Voi - задействовали в общей сложности 2 000 скутеров. Первая отказалась от услуги через год, а вторая компания управляет сервисом в настоящее время. Срок действия ее контракта истекает, и мэр уже предупредил, что он не будет продлен. Этот шаг не понравился севильским организациям, выступающим за устойчивую систему мобильности. «Очень жаль, что эта услуга будет потеряна, потому что, хотя ею пользуются всего 3 % пользователей, это люди, которые живут в Севилье, у которых нет другого средства передвижения и которым, возможно, придется вернуться к использованию автомобиля или других более загрязняющих окружающую среду видов транспорта», - говорит Эдуардо Гарсия, вице-президент Ассоциации пользователей скутеров в Севилье (Ampes). «Даже если воздействие на окружающую среду невелико, поскольку им пользуется лишь небольшой процент людей, ликвидация устойчивой альтернативы передвижения не является хорошей идеей», - добавляет Рикардо Маркес, президент севильской ассоциации велосипедистов A Contramano. Но, помимо низкого уровня использования, еще одной из главных причин, побудивших городской совет Севильи отказаться от этой услуги, являются несчастные случаи и нарушения, вызванные электрическими скутерами. «Раньше травматологическое отделение больницы Вирхен-дель-Росио было заполнено мотоциклистами, а теперь - скутерами», - говорит Санс в качестве примера уровня аварийности. Однако городской совет не предоставил данных о количестве аварий, произошедших по вине этих транспортных средств, и о штрафах, наложенных муниципалитетом. Согласно последним данным DGT, опубликованным в 2023 году, в этом году погибли 10 человек, пользовавшихся персональными мобильными транспортными средствами, 341 человек получил травмы, а 5 329 человек были ранены, но не госпитализированы. Большинство аварий произошло на городских дорогах (97 %), и именно здесь было зарегистрировано наибольшее количество жертв. Андалусия - регион с наибольшим количеством погибших (три человека, два в Малаге и один в Гранаде), за ней следует Валенсия с двумя. «Проблему нельзя решить увеличением штрафов, это вопрос бдительности полиции, которой не хватает, и просвещения», - говорит Маркез, напоминая, что самый большой штраф составляет 400 евро. «Нет смысла ужесточать правила, если они не применяются», - добавляет Гарсия, который требует от городского совета данные о нарушениях и штрафах, наложенных местной полицией, чтобы подкрепить аргументы совета о росте числа аварий, вызванных использованием электроскутеров. А в отсутствие данных он уверяет: «Это решение было принято, чтобы задобрить людей, которые жалуются, что скутеры ездят слишком быстро. У скутеров есть ограничение скорости, а у велосипедов - нет». PSOE, которая была партией, создавшей эту услугу и регулировавшей ее оборот, также ставит под сомнение тот факт, что ответственность возлагается на электроскутеры». Проблема не в том, что это прокатные скутеры или те, которые принадлежат пользователям. Проблема в том, что до сих пор муниципальные власти и пальцем не пошевелили, чтобы обеспечить выполнение постановления, которое гарантирует безопасность граждан», - сказал член совета от социалистов Хуан Карлос Кабрера. Коалиция IU-Podemos в городском совете также уверена, что провал этой службы связан не с авариями, а с моделью управления. «Мы убеждены, что ее ликвидация связана не с якобы высоким уровнем аварийности, а с недостаточной рентабельностью и неэффективностью использования транспортных средств», - заявила представитель муниципалитета. Сусана Хоррильо. Высокая стоимость услуги - 1 евро за проезд плюс 0,22 евро за минуту поездки - является одной из главных причин, согласно отчету городского совета, что объясняет ее малое использование севильцами, а аренда ограничена в основном туристами, которые используют ее для очень коротких поездок - от 1,4 до 2 километров. «Стоимость проезда не по карману жителям города. Произошло предсказуемое: люди по-прежнему предпочитают передвигаться на велосипедах или покупают собственные скутеры, что гораздо экономичнее и удобнее», - говорит Хоррильо. Коалиция предлагает не ликвидировать эту систему, а переосмыслить модернизацию службы и «придать ей новую направленность, чтобы основным пользователем был житель города, чего сейчас не происходит».