Вечное ожидание поезда на Коста-дель-Соль
Испания 2023-11-12 01:05:38 Телеграм-канал "Новости Испании"
В январе 2018 г. тогдашний министр общественных работ Иньиго де ла Серна (PP) представил информационное исследование по выводу поезда в Марбелью (Малага, 150 725 жителей) с двойной альтернативой маршрута. Работы по строительству путей длиной 61 км оценивались почти в 2,5 млрд. евро, а в случае продления линии до Эстепоны - в 3,8 млрд. евро. Сегодня об этом проекте практически ничего не известно, как и о первоначальной идее, выдвинутой в 1999 г. и представленной в 2003 г. Мануэлем Чавесом (PSOE) в бытность его председателем регионального правительства Андалусии. Его план также предусматривал строительство путей до Нерхи, расположенной в восточной части побережья Коста-дель-Соль, с общим бюджетом 4,5 млрд. евро. В промежутках между этими проектами с обеих сторон поступало все больше предложений, жалоб, сомнений и претензий по поводу проекта, который, по мнению экспертов, имеет огромное значение для местного населения, туризма и экономического роста. Муниципалитеты, которые получат выгоду, где проживает две трети населения Малаги, все еще ждут. В Малаге не так много повторяющихся тем, как эта. Так называемый прибрежный поезд, известный также как железнодорожный коридор Коста-дель-Соль, - великий инфраструктурный единорог провинции Малага: все мечтают об этом проекте, но никто не знает, увидит ли он когда-нибудь свет. Единственный поезд, который пока идет вдоль Средиземного моря, - это линия Cercanías, связывающая столицу с Фуэнхиролой, но планируется, что он будет доходить до Марбельи, а затем до Эстепоны (и даже, в конце концов, до Кампо-де-Гибралтар). Первый является единственным муниципалитетом Испании с населением более 100 тыс. человек, не имеющим железнодорожного сообщения. Второй переживает золотой период роста, который может завершиться появлением железной дороги. Есть еще один крупный третий игрок: Михас, в котором уже проживает почти 93 000 человек. Вместе с такими городами, как Манильва или Касарес, а также самой столицей или Фуэнхиролой, это железнодорожное сообщение обеспечит прямое обслуживание более миллиона жителей провинции Малага. Железнодорожное сообщение необходимо по экономическим, социальным и экологическим причинам", - говорит Виолета Арагон, представитель платформы "Прибрежный поезд на Коста-дель-Соль", которая первоначально была выдвинута Ротари-клубом Марбельи, а теперь объединяет бизнесменов, отельеров, профессиональные ассоциации, девелоперов и строителей и другие организации. "Мы говорим об этом поезде уже 20 лет, поэтому уже сейчас необходимо планировать сообщение с Альхесирасом и Нерхой, чтобы снова не опоздать", - подчеркивает Арагон. Пространственный план Западного побережья Коста-дель-Соль уже включал предложенный маршрут, но в 2015 году он был отменен судом. "Его строительство было обосновано ростом населения и его мобильности, а также экологичностью по сравнению с личным автотранспортом", - поясняет один из его разработчиков, Диего Вера, являющийся также научным координатором магистратуры по пространственному планированию, градостроительству и экологическому праву в Университете Малаги (UMA). Новый план, который сейчас находится на стадии разработки и экологического исследования, также предусматривает место для него на побережье с большим количеством урбанизаций, которое с высоты птичьего полета представляет собой единый муниципалитет от Малаги до Манильвы. Это повлечет за собой большие трудности при его строительстве, как на техническом, так и на юридическом уровне, а также увеличит его бюджет. "Есть участки, где проведение работ представляется физически невозможным", - подчеркивает Вера. Инженер Ллуис Санвиченс даже предложил решение, "которое пытается быть осуществимым", разработанное после тщательного изучения потребностей района и изложенное им в проекте, представленном в администрацию. Он считает, что эта железнодорожная система станет "основой территории", базой, на которую каждый населенный пункт будет добавлять другие альтернативные варианты. Сложность проведения этого прибрежного поезда заставляет всех специалистов согласиться с одним аспектом: необходимостью заключения пакта между администрациями вне политических окрасок. "Это фундаментальный проект. Он важен для местного населения, у которого сейчас в качестве альтернативы есть только автострада, которая в действительности является очень опасной дорогой. А также для туризма, который прилетает на Коста-дель-Соль на самолете и нуждается в общественном транспорте, чтобы добраться до всех прибрежных городов", - говорит Антонио Гальегос, преподаватель и научный сотрудник кафедры географии УМО. Сегодня аэропорт имеет сообщение Cercanías только с Малагой, Торремолиносом, Бенальмаденой и Фуэнхиролой. Чтобы найти решение проблемы с этим пока невозможным поездом, пострадавшие муниципалитеты поднимают наибольший шум в последние месяцы после результатов выборов 28 мая. После последнего вотума недоверия в Михасе Народная партия управляет всеми прибрежными городами Коста-дель-Соль. Традиционно она уже делала это в таких местах, как Марбелья, но однородность усилила мстительный характер муниципальных корпораций по отношению к государству, персонифицировав все беды района на действующем президенте Педро Санчесе. "Для Михаса очень важно продлить поезд до побережья, чего мы ждем уже более 20 лет", - говорит Ана Мата, новый мэр Михаса, которая считает, что инфраструктура до Кампо-де-Гибралтар послужит основой "экономического роста с точки зрения логистики и туризма". "Анхелес Муньос (Марбелья) в своих публичных выступлениях подчеркивает, что "не хватает только желания продвигать этот проект", а член совета Эстепоны Хосе Мария Гарсия Урбано настолько далеко зашел, что предложил развивать проект на основе частных концессий. Во время встречи с представителями 25 муниципалитетов президент Совета провинции Франсиско Саладо в сентябре прошлого года призвал к заключению большого пакта для объединения усилий в районе вокруг столицы Малаги, включая развитие железнодорожного сообщения с Марбельей и Эстепоной. "Коста-дель-Соль и столичный регион Малаги не хотят быть больше, чем кто-либо другой, но и не могут быть меньше, чем кто-либо другой. И они нуждаются в инвестициях", - сказал он. "Если бы Коста-дель-Соль была Каталонией, то здесь уже строился бы прибрежный поезд. Я в этом убежден. Если бы мы были ключом для инвестиций Педро Санчеса, то миллионы евро уже были бы выделены на создание этой инфраструктуры", - добавил Саладо несколько дней спустя в газете El Confidencial. Со своей стороны, региональное правительство Андалусии недавно потребовало от государства "вытащить из ящика" железнодорожное сообщение и попросило профинансировать его за счет средств Европейского Союза "Следующее поколение". В то же время генеральный секретарь ПП в Малаге Хосе Рамон Кармона уверяет, что Иньиго де ла Серна уже оставил все запланированное для строительства поезда, но приход Санчеса "положил всю эту техническую работу в ящик, парализовав любой прогресс". Министерство транспорта, мобильности и городского хозяйства не ответило на запрос EL PAÍS.