Вечное возвращение подземной железной дороги в Вальядолиде вопреки плану интеграции министерства

Захоронение железной дороги в Вальядолиде всегда возвращается. Мэры меняются, но вопрос остается: как приспособить железнодорожные пути к расширению города. Нынешний член совета, Хесус Хулио Карнеро (PP), снова поднял этот вопрос во время предвыборной кампании, несмотря на уже проводимые альтернативные работы, и теперь, возглавив совет, настаивает на том, чтобы Министерство транспорта провело масштабные работы. Политика определила, что этот портфель после восьми лет пребывания на посту будет занимать Оскар Пуэнте (PSOE) из Вальядолида, побежденный Карнеро, объединившимся с Vox. Пуэнте и ADIF отстаивают уже начавшуюся интеграцию, адаптируя инфраструктуру к городскому планированию. Транспорт подчеркивает очень высокую стоимость подземных работ, их сложность и длительность, в то время как городской совет отрицает министерские отчеты и считает, что его неправомерно обвинили в других планах подземных работ, хотя они менее затратные и масштабные. Город разделен примерно восемью километрами железнодорожных путей. Сорок лет назад разрастание городов открыло дискуссию о том, как развивать город с учетом инфраструктуры. Сначала произошла смена позиций: ПП Хавьера Леона де ла Ривы сначала отнеслась к этому с подозрением, а затем потребовала, пригрозив поставить себя между рельсами, если поезда будут прибывать без заглубления. В 2015 году пришел Пуэнте, который в 2011 году подписал у нотариуса свое намерение осуществить его, но миллионные долги предыдущих попыток замуровать его под землей, время и технические исследования подтвердили сложность и привели его к продвижению железнодорожной интеграции. Речь идет о диафрагменных переходах и дружественной среде, чтобы связать Вальядолид с железной дорогой, не превращая ее в шрам между районами. Эти проекты были согласованы в 2017 году с ПП в центральном правительстве и Хунтой Кастилии и Леона, с которой городской совет и Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) договорились об управлении инвестициями и проценте взносов. Карнеро, который после избрания объявил, что будет также сенатором, "чтобы быть в постоянном контакте с министрами", заявил, что если ему не удастся похоронить железную дорогу под землей, он покинет пост мэра. За девять месяцев его полномочий не появилось никаких новостей, несмотря на то, что советник апеллировал к статусу Пуэнте как гражданина Вальядолида для продвижения великого туннеля. Он даже отправлял ему письма каждый понедельник, чтобы напомнить об этом, помимо его частых заявлений в СМИ. В конце концов, министр согласился на встречу с ним и его кабинетами в прошлую пятницу 23-го в Вальядолиде вместе с командами Adif, чтобы объяснить техническое исследование, сравнивающее работу, деньги, сроки и трудности, связанные с захоронением и интеграцией. Вывод Пуэнте: интеграция дешевле, быстрее и менее фараонова; "в Вальядолиде не будет захоронений", потому что это "неосуществимо", а Карнеро "должен стать старше и взять на себя ответственность". Оценка Карнеро: глава департамента транспорта "сектант", потому что в Каталонии есть средства на погребение, городской совет просит "независимый" отчет от Adif, потому что он "частичный", а министерский проект "похож на попытку объяснить прелести коммунизма". Доклад был представлен Монтсеррат Ралло, директором проектов Adif с 2000 года при консервативном и социалистическом правительствах и пользующейся заслуженным авторитетом в министерствах. Ралло аргументировала перед общественными деятелями и прессой детали анализа и предложила следующие выводы: для того, чтобы похоронить железную дорогу под землей, потребуется "17-19 лет", в общей сложности 2 765 миллионов евро, здания и земельные участки, которые пострадают, и девять месяцев без железнодорожного сообщения с Мадридом, где работают тысячи людей из Вальядолида. Для интеграции потребуется около шести лет, 1 500 миллионов, и уже есть достижения, которыми пользуются горожане. Для захоронения потребуется тоннелепроходческая машина "высотой с пятиэтажный дом" и диаметром 16,3 метра, подобная той, что используется в мадридской трассе М-30 или на крупных стройках в Италии и США. В Вальядолиде много подземных вод - помимо известного русла реки Писуэрга, было отведено русло реки Эсгуэва, капилляры которой все еще активны, - что повлечет за собой еще более глубокие работы и большие расходы. Карнеро отвергает эти детали, потому что "термальные ванны Санта-Инес (Гранада) не находятся под этой землей", и обвиняет своего предшественника в отказе по партийным и территориальным вопросам. PP и Vox настаивают на том, что Монткада-и-Рейшак (Барселона) будет похоронен, и Пуэнте обосновывает это более низкой стоимостью, 600 миллионов, "эквивалентной только новому вокзалу Вальядолида", плюс смертность "вторая по величине в Испании" и то, что "поезд проходит каждые две минуты, потому что это вход Cercanías в Барселоне". Сенатор также ответил, что в Лорке (Мурсия) и Альмерии тоже есть подземные пути, но министр считает их несопоставимыми "по стоимости и методологии работы, один метр метро стоит вдвое меньше". По мнению мэра и опрошенных им бизнесменов, каждый километр тоннеля стоит 105 миллионов, а для Adif - 194 миллиона. Технические разногласия были приправлены упреками двух политиков, находящихся в хороших личных отношениях. Пуэнте обвинил Карнеро в том, что тот "засунул руки в карманы, не представив собственного подземного исследования". Карнеро ответил, что они провели собственный анализ и что все дело в политической воле. Потасовка продолжилась в эпистолярных и финансовых вопросах, когда Пуэнте напомнил, что среди многомиллионных инвестиционных планов Консистория попросила отложить 11 миллионов согласованных платежей в пользу SVAV, и показал свою усталость от писем, обещанных его преемником в Консистории: "Я не собираюсь провести три года, получая письма каждый понедельник". Уговоры и раздражение высокопоставленного чиновника не возымели действия: мэр снова написал ему одно из своих понедельничных писем с просьбой поддерживать эпистолярную связь с документами и отчетами с обеих сторон, и ни одна из сторон не изменила своей позиции.