Велосипедист-любитель преодолевает 150 километров между Хихоном и Рибадео почти на полтора часа меньше, чем поезд.
Испания Телеграм-канал "Новости Испании"
Мануэль Каррело, известный как Ненон, живет в Рибадео (Луго), а несколько недель назад он отправился на машине в Хихон (Астурия), где живет его девушка. Когда он ознакомился с расписанием поездов, чтобы вернуться домой, и ему помогла хорошая погода, перед ним встала задача: "Самый быстрый поезд идет чуть больше четырех с половиной часов, самый медленный - больше шести, и я подумал, что столько же мне понадобится, чтобы проехать на велосипеде", - говорит этот велосипедист-любитель из команды Академии аэродинамики Кастрополя, который, сам того не желая, превратил свое хобби в акт самоотверженности, в очередной раз демонстрирующий состояние железнодорожных путей на севере Испании. Ненон преодолел примерно 150 километров между Хихоном и Рибадео за 4 часа 38 минут. Поразительно, что на это ушло меньше времени, чем у поезда метрической колеи (бывший FEVE), который преодолевает тот же маршрут за четыре с половиной - шесть часов, в зависимости от расписания. "Я делаю это не в первый раз. Время от времени я проделываю путь немного длиннее обычного, и в этот раз, хотя в конце я немного страдал, потому что это более четырех часов кручения педалей, я не приехал умирать", - шутит велосипедист-любитель, который, хотя и не является профессионалом, проезжает около 12 000 километров в год. После завершения поездки он сделал скриншот, на котором видно, какое расстояние он проехал на велосипеде, сколько времени это заняло, и расписание поездов Feve. "Я сделал это не специально, а просто чтобы показать, что это беспорядок. Дело не только в расписании, но и в том, что поезд вообще не проходит или проходит не на той остановке, где вы его ожидаете. В Астурии они целыми днями продают AVE, а у них все так и есть". Это мнение, по его словам, подтверждается реальностью. Железнодорожные инциденты в Астурии и Галисии не новы. Княжество все еще ждет несколько поездов для линии с метрической колеей после фиаско первого заказа, меры которого не позволили ему пройти через туннели. Предполагалось, что поезда начнут курсировать в этом году, но, согласно результатам внутреннего аудита, это произойдет не раньше 2026 года из-за отсутствия связи между ADIF и Renfe. На этом несоответствия не заканчиваются. Новые поезда Avril, которые должны были улучшить высокоскоростное сообщение между Галисией и Астурией, также не прибудут вовремя. Они были запланированы на первый квартал, но Министерство транспорта больше не называет даты их ввода в эксплуатацию, а департамент, возглавляемый Оскаром Пуэнте, решил эту проблему в княжестве с помощью компенсаций. Жалобы в Астурии и Галисии широко распространены. Соседи протестуют против низкой частоты движения поездов и их задержек. "Я уже много лет не езжу на нем, потому что это катастрофа, на дальние расстояния он идет очень медленно", - говорит один из пользователей. Недовольство также вызвано возрастом поездов: "Дело не в том, что они старые, а в том, что они закончились". Средний возраст пригородных поездов, курсирующих в населенных пунктах, которые в свое время не взяли на себя полномочия по управлению железными дорогами, превышает 30 лет. Возраст астурийских поездов FEVE составляет в среднем 31 год и достигнет 34 лет, если будет выполнено обещание Министерства транспорта о том, что первые новые поезда, которые будет производить CAF, будут готовы в 2026 году. Средний возраст автоколонн в Испании, тем временем, составляет около 19 лет. Такова краткая история прогрессирующего запустения, которое, как отмечает Дасио Алонсо, нынешний президент Союза потребителей Астурии и пенсионер FEVE, будет стоить больше, чем деньги: "Гротескное состояние датчиков, туннелей и поездов FEVE - это лишь небольшое следствие исторического процесса по разрушению государственной компании и систематическому игнорированию ее пользователей. Несмотря на то, что пригородные поезда бесплатны, многие поезда FEVE сегодня ходят пустыми. Это наглядно показывает, как много нужно сделать, чтобы восстановить доверие к общественному виду транспорта".