Внимание, симуляция: железнодорожная авария в тоннелях Пахарес, самом сложном железнодорожном проекте в Испании.
Испания 2023-10-02 00:15:47 Телеграм-канал "Новости Испании"
Высокоскоростное железнодорожное сообщение в Астурии - это всего лишь вопрос недель и политики. Аварийная ситуация, связанная со сходом пассажирского поезда с возгоранием у северного входа в туннель обхода Пахареса - второго по протяженности в Испании (почти 25 км), положила конец контролю самозащиты, активизированному компанией Adif для оценки состояния этой инфраструктуры перед вводом в эксплуатацию скоростной линии Леон-Астурия, анонсированным на ноябрь. Ввод в эксплуатацию AVE между двумя населенными пунктами теперь ожидает одобрения Государственного агентства по безопасности на железных дорогах и завершения адаптационных занятий для машинистов, чтобы они могли водить эти поезда по данному пути, поддерживающему скорость до 275 км/ч. На начальном этапе эти поезда будут иметь модель Talgo Alvia, скорость которой может превышать 200 км/ч, а до введения в эксплуатацию Talgo Avril с двигателем, способным развивать скорость более 300 км/ч. Эти учения начались в 10.42 утра в прошлую среду и стали вторыми за неделю после учений, проведенных во вторник с грузовым поездом на стороне линии Леон. Около 400 человек приняли участие в инсценировке, в ходе которой команда из 180 человек из Adif, Renfe, 112, пожарной охраны, гражданской гвардии, национальной и местной полиции, гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций Астурии, а также вертолет и несколько беспилотников устраняли последствия схода с рельсов пассажирского поезда с 237 людьми у северного входа в туннель Телледо (совет Лена). В ходе учений было воспроизведено, как коммерческий поезд S-130, следовавший из Леона в Овьедо, сошел с рельсов примерно в 500 м от северного входа в туннели Пахарес, что привело к зарождающемуся пожару (воссозданному с помощью искусственного дыма) в хвостовом вагоне. Машинисты немедленно сообщили о ситуации на командный пункт, были задействованы План действий по эвакуации и спасению поездов и План самозащиты тоннелей обхода Пахареса, которые, в свою очередь, оповестили внешние службы экстренного реагирования по телефону 112. В результате инцидента 15 человек получили травмы, требующие спасения и помощи экстренных служб, и 15 человек получили незначительные травмы, которые были эвакуированы с помощью бортового оборудования поезда. Пассажиры были эвакуированы по соединительной галерее в соседнюю трубу (восточная сторона), а оттуда - в северный портал тоннеля (сторона Астурии). После этого пассажиры, которым не потребовалась медицинская помощь, были эвакуированы на поезд Acuda, который доставил их в Леон. В ходе инцидента было эвакуировано 30 пострадавших - 5 человек с тяжелыми, 10 - со средними и 15 - с легкими травмами, а также один человек с ограниченными возможностями передвижения. Все они были охвачены внешними службами помощи. Кроме того, еще шесть человек были признаны нуждающимися в социальной и психологической помощи. Наконец, были задействованы два центра помощи семьям (CAF) - в Леоне и Овьедо - для удовлетворения запросов членов семей и перемещенных лиц. В состав спасательных групп входили оперативники Группы резерва и безопасности (GRS) и 22 гражданских гвардейца под командованием капитана Лурдеса Рамиреса, которые были оснащены оборудованием для ликвидации последствий радиологических, ядерных, биологических и химических инцидентов. Директор по безопасности и самозащите компании Adif Эдуардо Арауз отметил, что "очевидно, что эти учения проводятся для того, чтобы извлечь из них уроки", хотя и признал, что "возможно, в какой-то момент придется внести коррективы". В качестве новшества на учениях присутствовал судья суда Овьедо по спорным вопросам номер два, который присутствовал по случаю недавнего создания судебной сети экспертов по управлению чрезвычайными ситуациями и катастрофами. Эти учения использовались для ознакомления участников с особенностями тоннелей и проверки плана действий, эвакуации и спасения поездов. Кроме того, его реализация соответствует требованиям Испанского агентства железнодорожной безопасности (AESF) по вводу инфраструктуры в эксплуатацию и протоколам координации действий различных участвующих сторон. Объездная дорога Пахарес преодолевает перевал под Кантабрийскими горами и значительный перепад высот между провинцией Леон и Астурией и представляет собой один из крупнейших объектов гражданского строительства, выполненных в Европе за последние годы, поскольку 80% ее трассы проходит по туннелям. Кроме того, совмещение на одной линии параметров высокоскоростного и грузового движения делает этот проект самым сложным из всех железнодорожных проектов, разработанных в Испании на сегодняшний день, и одним из самых дорогих в мире. Окончательный объем инвестиций, по данным Министерства транспорта, составит около 4 млрд. евро на 49,7-километровый маршрут, что означает стоимость 80 млн. евро за километр, что более чем в пять раз превышает среднюю стоимость высокоскоростных поездов в Испании, которая составляет менее 15 млн. евро за километр. Из всех открытых на сегодняшний день тоннелей самым дорогим в пересчете на километр является мадридский тоннель Аточа-Чамартин, который при длине 7000 м обошелся в 338 млн, или 48 млн на километр. Педральба-Оренсе, последний участок AVE в Галисии, который будет открыт в 2021 году, потребовал затрат в размере 2,965 млн. на маршрут протяженностью 119,4 км, что составляет чуть менее 25 млн. на километр. И за пределами Испании примерно то же самое. В качестве примера можно привести высокоскоростную линию Штутгарт-Мюнхен стоимостью 50 млн. км/км и линию Милан-Венеция стоимостью 43 млн. км/км. Высокоскоростная линия между Астурией и Леоном представляет собой череду 11 виадуков и 13 двойных тоннелей, включая тоннель Пахарес, протяженность которого составляет 24,6 км, что почти половина общей длины обходного пути, на котором накопилось столько же задержек, сколько и перерасхода средств. 11 февраля 2004 года первый вице-президент правительства, министр экономики Родриго Рато и министр общественных работ Франсиско Альварес-Каскос, оба астурийского происхождения, руководили началом работ по строительству железнодорожного обхода Пахареса в астурийском муниципалитете Лена. Торжественное открытие было отмечено двумя ключевыми фактами: инвестиции в проект составят 1,99 млрд. евро, а окончание работ будет завершено в 2010 году. Однако все первоначальные прогнозы оказались ошибочными. Ряд политических, экономических и структурных проблем омрачил ход реализации макропроекта, в конце которого наконец-то показался конец тоннеля. Реализация проекта была отложена более чем на 11 лет, а окончательная стоимость проекта выросла с первоначальных 1,99 млрд. до более чем 3,7 млрд.