Водители-ветераны с ограниченными водительскими правами
Испания 2024-09-01 00:50:31 Телеграм-канал "Новости Испании"
Эмилио Севилья Севилья, 80-летний мужчина из Мадрида, в сентябре прошлого года столкнулся с реальностью. Когда он отправился продлевать водительские права, врачи в центре психотехнической экспертизы сказали ему, что он потерял зрение на расстоянии и не может водить машину ночью. После операции по удалению катаракты ему посоветовали очистить внутренний хрусталик, чтобы улучшить зрение. Но он даже не стал пытаться. С тех пор он стал одним из 350 000 испанцев, чье вождение в той или иной степени ограничено. Некоторым, как Эмилио Севилья, не разрешается водить машину ночью. Другие ограничены определенным расстоянием от места жительства. Это позволяет им ездить за покупками, снимать деньги или ходить в больницу, особенно в сельской местности Испании. В самых серьезных случаях у них отбирают права, что происходит с 30 000 водителей в год. Эмилио Севилья живет недалеко от парка Ретиро в Мадриде, но на лето он переезжает в Туртола-де-Энарес, муниципалитет с населением 1 000 человек в 10 километрах к северу от Гвадалахары. Его жена, 77-летняя Мария Хосе Самора Руис, родом оттуда. Эмилио имеет водительские права с марта 1974 года, и за это время он ни разу не попал в аварию. [...] Он начал с легендарного Seat 600 и с тех пор владел несколькими легковыми автомобилями: «Мне очень нравилось водить, я испытывал к этому страсть и не считаю, что плохо разбираюсь в этом», - говорит он. Ситуация изменилась с годами, после того как он перенес операцию по удалению катаракты. Он потерял 50 % зрения на расстоянии на одном глазу. Так ему сказали в центре психотехнического обследования. «Я всегда хожу в один и тот же центр, и они очень суровы, но я признаю, что предпочитаю не водить машину ночью, потому что мне небезопасно», - говорит он. У людей старше 65 лет водительские права проверяются каждые пять лет - три года, если речь идет о профессиональных правах, например, водителей грузовиков или такси, - но для Эмилио этот срок сократился до двух. «Я даже не знаю, буду ли я это делать, потому что живу в районе, где на моей машине [дизельной Seat Ibiza без наклейки о загрязнении окружающей среды] уже нельзя будет ездить, и мне придется покупать другую. Не знаю, будет ли это выгодно», - добавляет он. Тем временем Эмилио и его жена пользуются возможностью путешествовать. Недавно они побывали в Сории. «Без лицензии ты чувствуешь себя немного заложенным. В Мадриде такой проблемы нет, потому что там очень хороший общественный транспорт», - отмечает он. Проблема возникнет, когда ему нужно будет съездить к дочери в северную часть Мадрида или вернуться в Туртола-дель-Энарес. [...] [...] Источники из Департамента дорожного движения Гражданской гвардии признают, что реестра таких водителей не существует, а значит, нет и строгого или дифференцированного контроля за ними. Эти источники объясняют, что такие водители выявляются так же, как и другие водители, то есть на контрольных пунктах или в базах данных Главного управления дорожного движения (DGT). Затем им присваиваются коды ограничений: 61 - запрет на ночное вождение, 62 - ограниченный радиус действия, 64 - максимальная скорость, 67 - запрет на движение по автомагистралям или 68 - разрешение только для автомобилей с автоматической коробкой передач. «Они не имеют никаких внешних опознавательных знаков, как, например, L, которые носят начинающие водители», - заключают источники в Гражданской гвардии. В Испании уже 27,9 миллиона водителей, согласно последней переписи дорожного движения. Источники DGT отмечают, что подобные ограничения действуют уже «годами» и что они становятся все более частыми. Они также заявили, что не ведут подробной переписи водительских удостоверений с ограничениями, поэтому не знают, сколько водителей в Испании затронуты этой проблемой. На самом деле водительские права с ограничениями настолько неизвестны, что даже гражданская гвардия и местная дорожная полиция не знали о их существовании. Генеральный секретарь Испанской ассоциации медицинских психотехнических центров (Asecemp) Бонифасио Мартин объясняет, что эти ограничения касаются не только пожилых людей, хотя и оказывают на них большее влияние: «Людей старше 65 лет становится все больше и больше. Политика Европейского союза направлена на то, чтобы все больше и больше расширять водительские права, но всегда безопасным способом». В некоторых случаях снижается количество километров от места жительства, обычно от 15 до 50 км. «Это облегчает им повседневную жизнь и позволяет избежать длительных поездок, которые могут быть опасны из-за недостатка внимания или усталости. Мы должны избегать дополнительных рисков, поэтому такие поездки обычно ограничиваются обычными местами», - объясняет Бонифасио Мартин. Нерешенной проблемой, по словам директора Asecemp, являются вторые дома. Его ассоциация направила доклад в DGT с просьбой урегулировать этот вопрос, поскольку многие водители проводят лето в туристических районах или городах. С принятием закона они не смогут сесть за руль, даже если знают местность и не представляют опасности для других участников дорожного движения или для себя. Директор отдела профилактики и безопасности дорожного движения Фонда Mapfre Хесус Монклус подчеркивает, что наибольшую тревогу вызывает начальная стадия когнитивных нарушений, поскольку симптомы часто не распознаются. Речь идет о том, что вы не помните, где лежат ключи от машины или где она припаркована. «Пожилые люди, как правило, медленнее обрабатывают информацию и принимают решения, но это не делает их более опасными. У них меньше рефлексов, но они принимают оптимальные решения, меньше рискуя», - говорит специалист. «Мы должны нормализовать этот процесс и осознавать, что с возрастом мы теряем способности и навыки», - добавляет он. Хесус Монклус подчеркивает, что проблема усугубляется в сельской местности, где жизнь полностью меняется, поскольку они больше не могут ходить в сад, к врачам или перестают быть «социально полезными, если не могут забрать внуков из школы»: «Пожилой человек может чувствовать себя инвалидом, поскольку он больше не может делать все то, что делал раньше». «Речь идет не о том, чтобы отнять или ограничить права безумным способом, а о том, чтобы заставить человека понять, что это делается для его безопасности», - заключает он. Национальная конфедерация автошкол Испании (CNAE) выступает за проведение курсов повышения квалификации при продлении водительских прав. По словам генерального секретаря организации Серхио Оливера, за последние 40 лет знаки, правила, факторы риска - например, мобильные телефоны - и транспортные средства претерпели значительные изменения. «Это не имеет ничего общего с тем, чему большинство из нас учились, когда сдавали экзамен. В автомобилях теперь есть системы помощи при вождении [так называемые ADA], и некоторые люди просят отключить их, потому что не понимают», - отмечает Оливера. Другая сторона медали - когда медицинский центр больше не позволяет продлевать лицензию. Так случилось с 73-летней Вирхинией Лопес, жительницей Сан-Фернандо-де-Энарес (Мадрид). Она водила машину с 20 лет, но поражение макулы - части сетчатки - привело к потере зрения, и ей пришлось сделать операцию. «Я могу видеть только если подхожу очень близко, с лупой и увеличительными стеклами», - объясняет она. «Я скучаю по вождению, потому что это была моя страсть. Я не ожидала этого, но без зрения я не могу этого делать. Я ездила к братьям и сестрам, в торговые центры и была очень самостоятельной. Я много путешествовала», - рассказывает Вирхиния Лопес, которой пришлось отказаться и от другого своего увлечения - рукоделия, особенно шитья одежды.