Высокоскоростной поезд между Мадридом и Эстремадурой застрял в историческом центре Толедо

Долгожданное строительство высокоскоростной железной дороги (AVE), соединяющей Мадрид с Эстремадурой и решающей исторические проблемы сообщения региона Эстремадура, столкнулось лоб в лоб с городом Толедо. Столица Кастилии-Ла-Манчи стала полем битвы между администрациями, которые не могут прийти к согласию по поводу окончательного маршрута, и неважно, какая партия находится у власти. Первыми на поле боя оказались региональное правительство и министерство транспорта, находящиеся в руках PSOE, в то время как позиция городского совета, возглавляемого PP и Vox, близка к позиции министерства социалиста Оскара Пуэнте. Проект строительства высокоскоростной железной дороги в Эстремадуру - один из самых больших долгов автономного сообщества, соседствующего с Португалией. Первый этап коридора в Эстремадуру был запущен в июле 2022 года, но только на территории Эстремадуры, на участке между Пласенсией и Бадахосом, проходящем через Касерес и Мериду. Инвестиции в первую фазу составили 1,7 миллиарда евро, а в завершение будут построены два участка - Талауэла-Пласенсия и Мадрид-Оропеса (тот, что через Толедо), общий бюджет которых составит 3,8 миллиарда евро. В настоящее время строится только участок между Талауэлой и Пласенсией, а участок в провинции Толедо находится на стадии планирования. После завершения строительства ожидается значительное улучшение времени в пути. На данный момент первый этап позволил сэкономить 51 минуту на поездке из Эстремадуры в Мадрид, которая раньше занимала более пяти часов и была длиннее, чем, например, поездка между Мадридом и А-Коруньей, которая находится на 200 километров дальше от столицы, чем Бадахос. Согласно прогнозам, когда строительство высокоскоростного поезда будет завершено, время в пути между столицей Испании и городом Бадахос сократится до 2 часов 30 минут. В настоящее время поездка занимает 4 часа 23 минуты. Однако обсуждаемый маршрут AVE является половинчатым: он соединяет Мадрид с муниципалитетом Оропеса (Толедо), срок действия первого информационного исследования которого истек в 2008 году. Кроме того, объявленный в 2017 году тендер на разработку второго информационного исследования не был завершен, и его пришлось переделывать. Только эти два факта дают представление о том, на сколько лет затянулся проект. В конце прошлого года Министерство транспорта объявило, что информационное исследование маршрута готово, что является очень ранней стадией линии, которая уже имеет завершенные участки. Участок Мадрид-Оропеса включает в себя города Толедо и Талавера-де-ла-Рейна, которые в настоящее время не имеют прямого железнодорожного сообщения, но, прежде всего, наиболее конфликтный момент находится в столице Кастилии-Ла-Манчи из-за ее статуса города Всемирного наследия. Существовало два варианта: будущий поезд будет останавливаться в Толедо на нынешней станции, расположенной примерно в двух километрах от исторического центра, или построить новую станцию в районе Полигоно, более чем в два раза дальше. Transportes выбрала первый вариант. Проблема заключается в том, что когда поезд отправляется с вокзала Толедо из Мадрида в Талавера-де-ла-Рейна, он будет проходить по недавно построенному виадуку над Тежу, который защитники исторического наследия считают визуальной атакой, поскольку он мешает смотреть на старый город. Проект также предусматривает строительство остановки в районе Полигоно для некоторых видов транспорта, хотя основная часть железнодорожных перевозок будет по-прежнему осуществляться на действующей станции. Предложение министерства, получившее название «Толедо Сентраль», включает проект городской интеграции, который априори приветствуется городским советом Толедо, возглавляемым PP и Vox. Фактически, одной из красных линий, которые были подняты, является то, что нынешняя станция не должна быть закрыта. Министерство транспорта утверждает, что выбранный вариант является единственно возможным, поскольку в противном случае столетняя станция Толедо останется только для прямого сообщения с Мадридом, как это было до сих пор, в то время как новая альтернативная станция, расположенная в районе Полигоно, будет предназначена только для поездов дальнего следования, таких как поезда в Эстремадуру или Лиссабон. Региональное правительство Кастильи-Ла-Манчи очень воинственно и критично отнеслось к варианту департамента Пуэнте, который, по его мнению, является «масштабным», как назвал его президент Кастильи-Ла-Манчи Эмилиано Гарсия-Паге через несколько дней после оглашения этого предложения. Паж даже поиронизировал, что «они пытаются сделать легкое сложным», поскольку, по мнению регионального правительства, наиболее разумным было бы построить вторую станцию, перенеся железнодорожную линию подальше от исторического центра Толедо. Противники второго предложения, названного «Toledo Exterior», утверждают, что оно будет более дорогостоящим - согласно информационному исследованию, оно обойдется на 151 миллион евро дороже - и окажет большее визуальное воздействие, поскольку придется построить двухкилометровый виадук над Тежу, в то время как в предложении «Toledo Central» виадук над рекой не достигнет и 500 метров. Большой вопрос - строить ли одну или две станции. В этом отношении есть неудовлетворительный опыт. Пользователи вспоминают, что в таких городах, как Рекена, Медина-дель-Кампо, Таррагона, Куэнка или Сеговия, есть две станции, причем главная из них находится в нескольких километрах от центра города, что затрудняет передвижение между этими двумя пунктами. Ассоциация пользователей Tren Toledo считает, что нынешнее положение дел необходимо сохранить, так как в противном случае столетняя станция может быть закрыта, как это произошло в Куэнке: станция, расположенная недалеко от центра, после 12 лет сосуществования с высокоскоростной станцией была закрыта. На самом деле постоянные пользователи поездов начали сбор подписей на сайте change.org, чтобы гарантировать будущее нынешней станции и централизовать все железнодорожные услуги. Сторонники переноса линии от нынешней станции по соображениям сохранения наследия обеспокоены визуальным воздействием 490-метрового виадука над рекой Тежу, расположенного совсем рядом с футбольным стадионом. Королевская академия изящных искусств и исторических наук Толедо (Rabach) также предупредила о возможном появлении археологических останков на предполагаемом маршруте, что очень часто встречается в городе. Однако пользователи железной дороги напоминают Rabach, что уже существует виадук через Тежу, расположенный гораздо ближе, чем тот, по которому планируется пустить поезд, - так называемый мост Азакиэль, по которому ходят и пешеходы, и автомобили. С тех пор как стали известны результаты исследования, три заинтересованные администрации провели встречи. Последняя состоялась в середине января, и позиции были сближены. Министерство признает, что остановка может быть построена в районе Полигоно. В самом информационном исследовании он фигурирует, но правительству Кастильи-Ла-Манчи этого недостаточно, и они требуют перевести его в категорию станции. Стороны должны встретиться в этом месяце, но их позиции все еще далеки друг от друга. Последнее слово останется за Министерством транспорта.