Хуан Андрес Панама: «Безопасность — главная причина, по которой люди пользуются такими приложениями, как Didi»

Безопасность стала определяющим фактором для пассажиров, выбирающих цифровые платформы мобильности в Мексике, где, согласно опросу технологического гиганта Didi, половина населения предпочитает эту услугу обычным такси. Эти данные свидетельствуют не только об изменении модели городского транспорта, обусловленном развитием технологий, но и о сохраняющемся ощущении небезопасности. По мнению Хуана Андреса Панамы (40 лет, Мехико), генерального директора китайской компании в Латинской Америке, пользователи переходят на более формальные, измеримые и лучше контролируемые цифровые схемы. «Они предпочитают их из-за самих функций и из-за объема информации, к которой они имеют доступ для проверки до или после поездки. Безусловно, безопасность — это главная причина использования приложений», — говорит он в интервью EL PAÍS. Согласно исследованию мобильности, проведенному Didi и аналитической компанией Kantar, автобус остается самым популярным видом транспорта среди мексиканцев (24%), за ним следуют приложения (17%) и метро (15%). Отражая большие расстояния и загруженность городов, 30% поездок начинаются или заканчиваются на станции общественного транспорта. Сюда входят поездки на мотоцикле, которые могут быть на 20% быстрее, чем на автомобиле. «Рынок мобильных приложений в Мексике уже превысил 2,35 млрд долларов», — добавляет он. Большинство мексиканцев считают свое окружение небезопасным. По данным Национального института статистики и географии (Inegi), в декабре 2025 года 63,8% населения считали, что жить в их городе небезопасно, по сравнению с 61,7%, зафиксированными в том же месяце предыдущего года. Этот страх стать жертвой преступления сильнее среди женщин (69,4%), чем среди мужчин (57,1%). Эта тема будет ключевой в преддверии Чемпионата мира по футболу ФИФА, который, как ожидается, привлечет в Мексику около пяти миллионов гостей; матчи пройдут в Монтеррее, Гвадалахаре и Мехико — городах, известных своими пробками. Такие платформы, как Didi, Uber и Indrive, ведут переговоры с властями о расширении доступа к аэропортам на время мероприятия, несмотря на сопротивление со стороны таксистов. В столице традиционные водители недавно достигли соглашений с Uber, которые позволили им интегрироваться в платформу. Вопрос. Какова ваша доля на мексиканском рынке мобильности? Ответ. После почти восьми лет работы в Мексике мы уже совершили более 3 миллиардов поездок в стране. Это делает нас компанией, осуществляющей больше всего поездок в стране . мы продолжаем наблюдать рост. Только в 2025 году мы наблюдали 6-процентный рост нашего среднего показателя в девять миллионов загрузок в год, и это приводит к очень значительной цифре: в 2025 году 29 миллионов пользователей совершили по крайней мере одну поездку в Didi. Почти каждый четвертый мексиканец. В. Насколько и каким образом способствовали этому другие направления вашей деятельности, такие как финансовые услуги и доставка? О. С момента запуска DidiPay для оплаты мобильной связи и коммунальных услуг, доступных на нашей платформе, мы зарегистрировали 40 миллионов транзакций. Второй по значимости стал сервис кредитования, благодаря которому всего за пять минут водитель, пассажир или любой другой пользователь может получить до 46 000 песо в виде краткосрочного кредита. Мы уже выдали более 20 миллионов таких кредитов в стране. Недавно, в течение последних полутора лет, мы запустили DidiCard, которая уже насчитывает более двух миллионов пользователей, а DidiCuenta, существующая менее шести месяцев, уже имеет более 2 миллионов пользователей. Мы создаем суперприложение — концепцию, которой раньше в Мексике не было, — где мы объединяем вещи, необходимые людям: мобильность необходима, деньги необходимы. В. С помощью этой стратегии низких цен на рынках, направленной на быстрое привлечение пользователей, вы надеетесь конкурировать с общественным транспортом? О. Наша цель — максимально снизить внутренние затраты и расходы водителей. Только так можно предложить пользователям более низкую цену, а водителям — более высокий доход. . Конкурировать с общественным транспортом невозможно, потому что разница в цене огромна, хотя мы можем дополнять друг друга, ведь уже каждая четвертая поездка является мультимодальной. В. Кстати, о затратах: как на вас повлияла трудовая реформа, в соответствии с которой вы обязаны обеспечивать определенным водителям и курьерам предусмотренные законом льготы (социальное страхование, жилищная политика, отпуск)? О. Это, безусловно, сказывается на структуре внутренних затрат, а также на размере взносов, взимаемых с водителей, ведь работники в конечном итоге тоже вносят свою долю. Так что да, мы наблюдаем рост затрат, но в обмен на большее благо для водителей и курьеров.