Мексиканцы теряют 111 часов в год, простояв в пробках: вот какую цену они за это платят

Мексиканцы проводят всё больше времени в пробках и всё реже пользуются общественным транспортом. В одной из стран с самыми серьёзными транспортными заторами в мире каждый пассажир теряет в среднем 111 часов в год из-за пробок, что обходится в 5 645 песо (около 308 долларов) — сумму, равную почти 18 дням минимальной заработной платы. В крупных городах эти потери резко возрастают и могут удваиваться, что отражает такие проблемы, как ограниченное покрытие маршрутов общественного транспорта, небезопасность и неисправности транспортных средств. В лидерах — пассажиры Мехико: 21 миллион жителей агломерации теряют из-за пробок до 10 721 песо в год — сумму, на которую можно было бы купить авиабилет туда и обратно в Санто-Доминго, Нью-Йорк или Лос-Анджелес. «Это больше, чем деньги: это стоит нам жизни. Вот какова цена того, что мы застряли в пробках», — отметила Валерия Мой, генеральный директор Мексиканского института конкурентоспособности (IMCO), во время презентации исследования «Стоимость дорожного движения 2026», проведенного совместно с компанией Dat’s Why, специализирующейся на анализе геоповеденческих данных. В ходе исследования анализируется взаимосвязь примерно 32,5 миллиона человек в 44 агломерациях страны с городами, автопарком и доступной им транспортной сетью. Результаты показывают, что альтернативная стоимость времени, потраченного в автомобилях, автобусах или системах общественного транспорта, составляет около 203 300 миллионов песо (около 11 000 миллионов долларов) — цифра, почти равная бюджету, который федеральное правительство выделяет на транспортную статью расходов в 2026 году: 209 998 миллионов песо. Кроме того, выяснилось, что те, кто пользуется общественным транспортом, теряют больше времени и денег, и это соотношение усугубляет экономическое неравенство в стране. При расчетах не учитываются расходы на бензин, техническое обслуживание транспортных средств или транспортные тарифы, а берется за основу расчет упущенного дохода экономически активного населения, исходя из медианного дохода каждого из анализируемых городов. Эта сумма также отражает время, которое можно было бы посвятить учебе, уходу за близкими, досугу или отдыху. В целом, этот показатель суммирует не полученную заработную плату и снижение качества жизни, от чего страдают не только взрослые, но и дети, а также пенсионеры, причем в большей степени это затрагивает женщин. Для противодействия этой ситуации IMCO предлагает комплекс рекомендаций, направленных на обеспечение финансовой устойчивости общественного транспорта за счет повышения тарифов, а также государственных и частных инвестиций, необходимых для расширения и улучшения услуг. Кроме того, организация рекомендует ускорить технологическую и энергетическую модернизацию транспортных средств и направлять федеральные и местные субсидии на системы, перевозящие больше пассажиров. А для частного сектора — меры по облегчению ситуации, такие как рассмотрение возможности удаленной работы во всех случаях, когда это целесообразно. В этом смысле пробки действуют как неофициальный налог на время, который ложится тяжелее на тех, кто в большей степени зависит от общественного транспорта. Хотя его пользователи составляют 40 % всех пассажиров, на них приходится 56 % альтернативных издержек: они теряют около 112 600 миллионов песо в год. Кроме того, они теряют больше времени из-за пробок: 140 часов в год по сравнению с 94 часами у тех, кто пользуется личным автомобилем. В Мехико потерянное время составляет 211 часов в год, что равно почти девяти полным дням. Одним из неожиданных результатов исследования стал город Оахака с показателем 175 часов, что отражает ограниченные возможности его системы общественного транспорта. Также выделяется Пуэрто-Вальярта с показателем 171 час, где значительная часть жилых комплексов возводится за пределами зон наибольшей экономической активности, в которых сосредоточены предприятия, рестораны и отели, составляющие основу этого туристического города. Напротив, городами с наименьшим количеством потерянного времени являются Чилпансинго, Сальтильо, Эрмосильо и Кулиакан, причем в последнем этот показатель составляет 55 часов на человека. Эти результаты совпадают с данными Межпереписного опроса 2025 года, проведенного Национальным институтом статистики и географии (Inegi), согласно которому личный автомобиль является наиболее распространенным средством передвижения на работу — на него приходится 31 % ответов. Общественный транспорт занимает второе место, что является изменением по сравнению с опросом десятилетней давности, когда 38 % занятого населения заявляли, что пользуются им. «Здесь также речь идет о важном вопросе неравенства», — добавил Мой. «Имеет ли смысл или нет, чтобы люди прилагали все усилия для покупки собственного автомобиля? Это рациональное решение. Нравится ли нам это? Не знаю, но это показывает, как принимаются решения из-за отсутствия эффективного общественного транспорта». Эти решения также отражают гендерный уклон, связанный с экономическими и безопасностными разрывами, которые непропорционально сильно затрагивают женщин. Женщины чаще пользуются общественным транспортом, чем мужчины, отчасти потому, что в большей степени зависят от этой услуги и располагают меньшими ресурсами для доступа к другим альтернативам, при этом их заработок составляет около 86 песо на каждые 100, которые зарабатывают мужчины. И в этом контексте безопасность является ещё одним препятствием. Хотя 43,3 % пассажиров чувствуют себя небезопасно при пользовании общественным транспортом, среди женщин этот показатель возрастает до 51 %.