В Мехико гибнет больше мотоциклистов, чем в других местах, и тем не менее мотоциклы продаются все больше и больше.

В Мексике за последний год в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 4654 человека, более 85 000 получили травмы. Хотя по данным Всемирной организации здравоохранения, в мире 30 % смертей приходится на двух- и трехколесные моторные транспортные средства, в Мехико более 40 % погибших составляют мотоциклисты и 20 % — пешеходы. За последние годы наибольший рост числа погибших наблюдается среди мотоциклистов. В 2019 году они составляли менее 25% жертв, а сейчас их доля составляет от 43% до 47%. По данным коллектива Céntrico, состоящего из специалистов по устойчивой городской мобильности, наибольшая доля смертей в результате ДТП с участием мотоциклов приходится на штаты Мехико, Веракрус и Мехико. В районе Куахимальпа супружеская пара и их пятилетняя дочь ехали на мотоцикле. Хотя это была улица с двусторонним движением, транспортное средство двигалось по линии, обозначающей разделительную полосу. Внезапно они столкнулись с такси, которое совершало запретный поворот, и мотоцикл занесло. Водитель автомобиля решил скрыться с места происшествия и переехал пассажиров мотоцикла. Отец, Эзекиль, погиб на месте, мать, Дафна, поднялась, чтобы поднять маленькую девочку, которая была ранена, и закричала, прося о помощи. Ни один из пассажиров мотоцикла не был в шлеме, и женщина утверждала, что они ехали к врачу по срочному делу. Эзекиль является одним из 154 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных в Мехико в последнем квартале 2024 года, что является одним из самых высоких показателей за последние годы. Число мотоциклов в столице страны и соседнем штате Мехико увеличилось. С 2020 по 2024 год количество зарегистрированных мотоциклов выросло на миллион единиц. При этом не учитываются мотоциклы с номерными знаками других штатов, а также те, которые не зарегистрированы. Рост наблюдается по всей стране. В 2020 году их было пять миллионов, а к 2024 году их число увеличилось почти до девяти миллионов. Эксперты в области мобильности, такие как Виктор Альварадо, магистр в области государственной политики, связывают этот рост с использованием моторизованных транспортных средств в качестве источника работы. С появлением приложений, облегчающих транспортные перевозки, граждане стали использовать мотоциклы в качестве средства передвижения. В Мехико часто можно увидеть сотни мотоциклистов с рюкзаками для еды. Более того, вблизи районов, где находится много ресторанов, они собираются, чтобы ждать заказы, поступающие через приложение. Такая форма работы позволяет им иметь гибкий график и стала ответом на проблему безработицы. Согласно данным Inegi, в столице страны насчитывалось не менее 36 000 мотоциклистов, работающих в этом секторе, 21 000 из них работали неформально, что составляло около 60 % этих работников, по состоянию на март 2025 года. Это также связано с легкостью приобретения мотоцикла, некоторые модели могут быть более доступными. В одном из самых известных магазинов Мексики самый дешевый мотоцикл в каталоге стоит 23 000 песо, около 1250 долларов, и рекламируется с оплатой 100 песо в неделю, 5,50 доллара. В прошлом году приложения запустили новую услугу по перевозке людей на мотоциклах. Пассажирам предлагается более быстрая поездка с преимуществом более низкой стоимости. В июле этого года на Пасео-де-ла-Реформа погибла женщина, которая пользовалась этой услугой. Министерство транспорта объявило, что будет стремиться отозвать регистрационные свидетельства компаний, разрешающих такого рода поездки. Однако крупнейшие частные транспортные компании, такие как Didi и Uber, продолжают предлагать эту услугу в своих каталогах, и в интернете по-прежнему есть рекламные объявления. Наряду с покупкой мотоциклов, выросли продажи других моторизованных транспортных средств меньшей мощности: велосипедов и электрических самокатов или скутеров. Они имеют небольшие двигатели и обычно используются для более коротких поездок. Они настолько изменили динамику города, что еще год назад даже не были предусмотрены в Законе о мобильности. Общественные организации называют их устройствами, предназначенными для «микромобильности». То есть они используются для повседневных нужд. Их пассажирами являются матери или отцы, которые используют их, чтобы отвезти детей в школу, люди, которые отправляются за покупками или которым нужно передвигаться по своему району или его окрестностям. По словам депутата Федерико Чавеса, члена Комитета по устойчивой мобильности и безопасности дорожного движения Конгресса Мехико, средняя протяженность поездок составляет два километра, хотя есть данные, что некоторые люди используют их для поездок до шести километров, все зависит от батареи этих устройств, которая обычно не такая мощная, как у мотоциклов. По словам Альварадо, в исследовании, посвященном анализу количества предприятий, продающих эти транспортные средства в Мехико, согласно данным Inegi, количество точек продаж увеличилось на 1900% в период с 2020 по 2024 год, когда было завершено его исследование. Поскольку не существует специальной категории для типа транспортных средств, продаваемых в этих местах, трудно подсчитать общее количество тех, что курсируют по городу, утверждает специалист по транспорту. Кроме того, существуют точки продаж различных товаров, которые также предлагают эти продукты, такие как некоторые супермаркеты, а также интернет-продажи популярных брендов, таких как Honey Whale или Evo Bike, которые в своих каталогах продают их как «электрические мотоциклы». Отсутствие специальной категории не только затрудняет подсчет количества проданных транспортных средств, но и других факторов. Сложно определить, сколько людей их используют и увеличилось ли количество жертв в этом секторе. В настоящее время фиксированные категории Министерства общественной безопасности и Министерства транспорта включают только мотоциклистов, пешеходов, пассажиров, водителей и велосипедистов. На сегодняшний день нет информации о том, учитываются ли водители этих электрических велосипедов, которые ближе к мотоциклам, и в какой категории. В 2022 году был опубликован Общий закон о мобильности и безопасности дорожного движения, который является результатом усилий различных групп и экспертов в области мобильности по улучшению дорожного движения в стране. Как и все законы, он должен быть гармонизирован в каждом штате. На данный момент Мехико не сделал шаг вперед по унификации информации своего закона. Однако 1 декабря 2022 года в городе вступили в силу новые правила для мотоциклов, против которых выступили пользователи. Они обязывают использовать шлем, иметь номерные знаки и ограничивают проезд по основным дорогам для транспортных средств объемом менее 250 кубических сантиметров. Обсуждение вновь вышло на повестку дня, и Палата депутатов инициировала рабочую группу по регулированию мотоциклов. Они призвали к унификации критериев выдачи водительских прав, внедрению программ по безопасности дорожного движения и сертификации водителей. Армандо Плиего, член команды Коалиции за безопасную мобильность, отмечает, что различные организации разработали решения, которые могут помочь сократить количество таких аварий. Он подчеркивает важность использования безопасного оборудования, как в транспортном средстве, с надлежащими тормозами, так и в виде сертифицированных шлемов, что уже предусмотрено в правилах. Они также призывают проводить курсы по безопасности дорожного движения для водителей мотоциклов и автомобилей, чтобы повысить их осведомленность о необходимости соблюдения правил и сосуществования с другими видами транспорта. Еще одним важным предложением было введение новых ограничений скорости: на всех улицах скорость не должна превышать 50 километров в час. В рамках усилий по улучшению дорожной инфраструктуры столицы Мехико также продвигает новые правила для велосипедов, мотоциклов и электрических самокатов, особенно тех, которые могут развивать скорость более 25 километров в час. Предложение поступило как от оппозиционной в столице Партии национального действия, так и от самого правительства, возглавляемого партией Морена. Новое правило направлено на их регулирование, выдачу номерных знаков и прав на управление этими транспортными средствами. На внедрение реформы отводится чуть менее года. В ходе дебатов в Палате депутатов также было предложено классифицировать транспортные средства для их регулирования по всей стране. Активисты и эксперты в области мобильности сходятся во мнении, что все водители, независимо от типа их транспортных средств, должны проходить периодические экзамены по вождению и знаниям, чтобы продлить свои водительские права, а также проходить обучение по выявлению потенциальных рисков, что позволит снизить количество смертей.