Повышение тарифов на автомобили и автозапчасти осложняет ситуацию для автомобильной промышленности Мексики

Таможенная стена, которую Мексика возвела против стран, с которыми она не имеет торговых соглашений, станет серьезным вызовом для автомобильной промышленности страны. На этой неделе мексиканский Конгресс одобрил повышение пошлин с 20% до 50% на автомобили из таких стран, как Китай, Индия, Вьетнам, Южная Корея и других. Кроме того, с января следующего года тарифы на 141 тарифную позицию будут повышены с 15% до 25% на автозапчасти. Автомобильная промышленность, наряду с текстильной, швейной и сталелитейной промышленностью, будет одной из тех, которые с следующего года больше всего пострадают от роста импортных пошлин. Эксперты утверждают, что эта мера приведет к удорожанию автомобилей, импортируемых из Китая, и окажет давление на импортеров автозапчастей и автосборочных предприятий из Азии, вынудив их пересмотреть свои цены и затраты. Несмотря на риск роста цен в рамках производственного процесса из-за повышения тарифов, правительство Клаудии Шейнбаум утверждает, что эта мера необходима для защиты местных производителей и рабочих мест. Этот поворот уже вызвал тревогу у Китая и Южной Кореи, двух стран, наиболее затронутых повышением тарифов. Азиатский гигант обратился к Мексике с просьбой «исправить» введение того, что он считает односторонними и протекционистскими тарифами. Южная Корея же ограничилась заявлением о том, что она оценит меры латиноамериканской страны, чтобы принять соответствующие меры. После этих жалоб министр экономики Мексики Марсело Эбрард заверил, что диалог с этими странами будет продолжен, однако пояснил, что эта мера не направлена против какой-либо страны, а является действием по защите секторов экономики Мексики. «Импорт автомобилей не приносит нам никакой выгоды, он не приносит нам ничего, вы разрушаете нашу автомобильную промышленность, которая обеспечивает 1,3 миллиона рабочих мест в Мексике, которые необходимо защищать», — заявил он после участия в мероприятии в четверг. Мексиканская ассоциация автомобильной промышленности (AMIA) поддержала повышение тарифов правительством Клаудии Шейнбаум, назвав его «ключевым инструментом» для укрепления национального производства и предотвращения рыночных искажений путем создания условий эффективной конкуренции. Ассоциация, объединяющая около тридцати автопроизводителей в стране и являющаяся основной силой экспорта в США, подчеркнула, что будет искать меры для укрепления автомобильной промышленности в стране. В 2024 году экспорт автомобилей в США составил более 182 миллиардов долларов. Несмотря на это лидерство, правительство Трампа ввело тарифы ниже 25%, пропорциональные американскому содержанию каждой единицы. По мнению Гильермо Росалеса, президента Мексиканской ассоциации автодилеров (AMDA), рост затрат в отрасли, и в частности у китайских автопроизводителей, будет неизбежен из-за повышения тарифов как на автомобили, так и на автозапчасти. «Автомобили, которые не производятся в Мексике, должны будут платить 50%; это повлияет на цену автомобилей, в основном китайских марок. Влияние будет неодинаковым, нужно будет посмотреть на способность каждого производителя к адаптации», — отмечает он. Глава AMDA уверен, что Министерство экономики поддержит отрасль с помощью отраслевых программ, чтобы улучшить условия иностранных поставок тех товаров, которые недоступны на рынке. Хотя правительство Мексики уверяет, что повышение тарифов обусловлено глобальной необходимостью, специалисты предупреждают, что это жест в пользу протекционистской политики США и торговой интеграции в Северной Америке, что является важным вопросом за несколько месяцев до начала пересмотра, в ходе которого будет определена действительность TMEC. «Как ни посмотри, автомобильная промышленность пострадает. Подорожают автомобили не только китайских производителей, но и всех остальных, которые используют азиатские автозапчасти. Страны, которым придется беспокоиться, — это Китай, Южная Корея и Индия, а вот Япония, имея торговое соглашение с Мексикой, может выиграть от этого», — отмечает Адольфо Лаборде, эксперт по международной торговле из CIDE. Эрик Рамирес, директор консалтинговой компании Urban Science, подчеркивает, что из общего количества импортированных в этом году автомобилей (около 887 000 единиц) 54 % поступают из стран, с которыми Мексика не имеет торгового соглашения, что соответствует чуть более 467 000 автомобилей. «В случае с китайскими марками окончательное влияние повышения тарифов составит 27 % из-за структуры затрат. Кроме того, большая часть этого влияния может быть поглощена маркой и дистрибьюторами, чтобы повысить цены для конечного потребителя всего на 5 %», — прогнозирует он. Волна реакций на это повышение тарифов свидетельствует о важности мексиканского автомобильного рынка для всего мира. Только с января по ноябрь этого года более 271 000 автомобилей, проданных в Мексике, были произведены в Китае, что составляет 20% рынка. Эта доля включает как автомобили китайских марок, так и автомобили, произведенные в Китае крупными игроками, такими как General Motors, Renault и другими. Согласно официальным данным, в 2024 году поставки китайских автомобилей в Мексику составили более 13,49 млрд долларов, уступая только 25,685 млрд долларов США. На третьем месте оказалась Германия с 4 миллиардами долларов, а на четвертом и пятом местах — Индия и Южная Корея. Последние две страны, не имея торгового соглашения с Мексикой, пострадают от повышения тарифов. На улицах Мексики все чаще можно увидеть автомобили под брендами MG Motor, Changan, BYD или JAC. В последние годы продажи китайских автомобилей в Мексике набирают обороты. За десятилетие азиатский гигант сместил Японию и занял второе место среди импортеров автомобилей в Мексику, увеличив импорт автомобилей с 2 миллиардов долларов в 2014 году до более 13 миллиардов долларов в 2024 году. Параллельно с импортом такие автопроизводители, как BYD, продвигали проекты по производству в Мексике, чтобы удовлетворить растущий мексиканский рынок. Однако в связи с новой глобальной таможенной политикой эти планы теперь находятся в подвешенном состоянии. Мексика является основным экспортером автомобилей в США. В 2024 году эта латиноамериканская страна отправила 2,9 миллиона готовых автомобилей на сумму 78,5 миллиарда долларов. Если добавить к этому автозапчасти и двигатели, то сумма валютных поступлений превышает 182 млрд долларов, согласно данным Министерства торговли США. С учетом новой внутренней структуры затрат Мексика должна будет перестроить свою цепочку поставок и пересмотреть свой внутренний рынок, который с начала года составил более 1,3 млн автомобилей.