Бюджет проекта «Межокеанский поезд» увеличился в три раза

Смерть по меньшей мере 13 человек в минувшее воскресенье в результате крушения поезда Interoceánico привлекла внимание общественности к наименее обсуждаемому из железнодорожных проектов бывшего президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора. Этот проект, амбициозная попытка конкурировать в сфере грузовых перевозок с Панамским каналом, был запущен с общим бюджетом в 20 миллиардов песо, но на сегодняшний день затраты превысили эту сумму более чем в три раза: 62 миллиарда песо. Подобные перерасходы имели место и в случае других знаковых проектов, таких как поезд «Майя» или нефтеперерабатывающий завод «Ольмека-Дос-Бокас». В июне 2020 года Лопес Обрадор посетил Саюла-де-Алеман в штате Веракрус, чтобы открыть строительство линии Z, на которой произошла авария, в результате которой также пострадали около ста человек, некоторые из них до сих пор находятся в тяжелом состоянии. Президент выступил с длинной речью, в которой рассказал об истории этого участка, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, от Коацакоалькос в Веракрусе до Салина-Крус в Оахаке, размышляя о том, почему этот маршрут не процветал в начале XX века. Он также упомянул планы на будущее. «Как уже было сказано, для начала потребуется инвестировать более 3 миллиардов песо, и в целом мы планируем инвестировать в этот проект около 20 миллиардов песо», — заявил он тогда. Эта цифра, с учетом задержек и трудностей, продолжала расти. Согласно запросу о прозрачности, поданному в 2025 году, в котором компании Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec был задан вопрос о том, сколько, по оценкам, в конечном итоге будет стоить восстановление всех линий проекта, организация ответила, что это будет около 62 миллиардов песо. Линия Z, главная трасса протяженностью 308 километров, обойдется в 12 миллиардов песо, что немного меньше, чем почти 14 миллиардов песо для FA, которая, протяженностью 330 километров, идет от Коацакоалькос до Паленке в Чьяпасе и соединяется с поездом Maya. Третья линия, K, протяженностью 459 километров, которая соединит Икстепек в Оахаке с Сьюдад-Идальго на границе между Чьяпасом и Гватемалой, получит львиную долю: 36 миллиардов песо. Перерасход средств был постоянным явлением в проектах, реализованных во время администрации Лопеса Обрадора. Трен Майя, другой крупный железнодорожный проект предыдущего шестилетнего срока, был запущен с запланированным бюджетом в 150 миллиардов песо, но уже потрачено более 500 миллиардов песо, к которым необходимо добавить средства на модернизацию для повышения эффективности грузовых перевозок на этом железнодорожном участке протяженностью более 1500 километров по полуострову Юкатан. Нефтеперерабатывающий завод Olmeca Dos Bocas, официально объявленный в декабре 2018 года на территории, принадлежащей Petróleos Mexicanos в городе Параисо в штате Табаско, был обещан с общей стоимостью 160 миллиардов песо и датой открытия в июне 2022 года. Ни одно из этих обещаний не было выполнено. В недавнем отчете нефтяной компании, представленном Комиссии по ценным бумагам и биржам США, ее бюджет на данный момент оценивается в 20,959 млрд долларов, что по курсу составляет более 400 млрд песо, и, хотя завод уже несколько раз открывался, его производство не достигло полной установленной мощности. В документе говорится, что нефтеперерабатывающий завод по-прежнему находится в стадии испытаний и не исключается необходимость дополнительного финансирования.