Отчет подчеркивает чрезмерные расходы военных на строительство железной дороги «Майя» за год до ее открытия

Уже почти год как в южной части Мексики работает поезд «Майя». Этот мегапроект, включающий 1500 километров железнодорожных путей, опоясывающих полуостров Юкатан, поддерживается правительством Мексики и критикуется гражданскими организациями. Во вторник группа местных, национальных и международных организаций опубликовала отчет «Гражданская наблюдательная миссия» о воздействии и последствиях проекта в штатах Кинтана-Роо и Кампече. В документе, посвященном участкам 5, 6 и 7, которые являются наиболее сложными с экологической точки зрения и находятся в ведении Министерства национальной обороны (Sedena), подробно описаны 15 аспектов, таких как воздействие на окружающую среду, военная, территориальная и корпоративная оккупация, небезопасность, социальное воздействие, приватизация территории... которые, по их мнению, были вызваны или усугублены поездом «Майя». «В апреле 2025 года мы совершили поездку на место, руководствуясь идеей гражданской инициативы по мониторингу и осуждению нарушений прав человека и природы, связанных с этим мегапроектом», — объясняет Джованна Гаспарелло, антрополог Национального института антропологии и истории (INAH) и одна из авторов доклада. Отчет является продолжением исследования Международного трибунала по правам природы, гражданской организации, которая документирует ущерб экосистемам, нанесенный правительствами и корпорациями. Поезд Maya был любимым мегапроектом администрации Андреса Мануэля Лопеса Обрадора (2018-2024). Во время его строительства, помимо нарушения экологического законодательства, возникли социальные конфликты, проблемы с загрязнением окружающей среды и перерасход средств. С запланированным бюджетом в 150 миллиардов песо, он в конечном итоге превысил 500 миллиардов песо. В то время как первые участки были построены гражданскими компаниями, увидев, что они не смогут завершить строительство в установленные политические сроки, Лопес Обрадор поручил военным построить участки 5, 6 и 7. Результатом этого решения стало одно из важных направлений, отмеченных в отчете: «Военная оккупация». «Миссия заслушала свидетельства о притеснениях, злоупотреблении властью и превышении полномочий военнослужащими в отношении людей, земельных участков, общественных учреждений и общественных мест в населенных пунктах», — говорится в документе, в котором отмечается, что это сочетается со значительным развертыванием Национальной гвардии (GN), Секретариата морского флота (Semar) и Sedena, что превратило «военную интервенцию в основной механизм дисциплинирования для развития проекта». «Этот вооруженный агент монополизирует сектор общественных работ, контроль над экономикой туризма и охраняемыми природными территориями, инфраструктурой, такой как порты и аэропорты, произвольно занимает общественные места, такие как пляжи, площади и даже школы и культурные центры», — обвиняет Гаспарелло, который указывает на саму военную идиосинкразию как виновную в том, что нет никого, кому можно было бы пожаловаться на плохое обращение с гражданским населением. Среди организаций, участвовавших в подготовке этого доклада, помимо центров по правам человека, таких как Координационный комитет Национального индейского конгресса, Региональный индейский и народный совет Спухиля или Центр по правам человека Фрая Бартоломе де лас Касас, есть и экологические ассоциации, такие как Cenotes Urbanos, Мексиканский гражданский совет по устойчивому лесопользованию или Greenpeace. В этой области документ указывает, что строительство привело к необратимым экологическим последствиям, включая фрагментацию территории, обезлесение, застройку водно-болотных угодий, открытие новых карьеров... Кроме того, в нем анализируется участок 5, часть проекта, проходящая от Канкуна до Тулума в штате Кинтана-Роо. Первоначальный маршрут, проходящий параллельно шоссе, соединяющему эти населенные пункты, был перенесен на несколько километров вглубь джунглей под давлением предпринимателей, которые не хотели, чтобы строительные работы мешали въезду в их отели. Это привело к «установке более 15 000 металлических и бетонных опор в системе пещер, вопреки мнению специалистов, спелеологов и дайверов, которые исследуют и знают эти пещеры, что привело к повреждению 125 сенотов». Третьим аспектом, который следует отметить, является спекуляция недвижимостью, приватизация и лишение прав собственности. «В результате строительства железной дороги цены на прилегающие земельные участки и участки, расположенные на окраинах городов, через которые проходит поезд, выросли до 400%», — говорится в документе. В нем также отмечается, что в ходе реализации мегапроекта появились новые нелегальные поселения и ведется строительство «роскошных жилых комплексов, не имеющих разрешений на изменение целевого назначения земельных участков, строительство или даже законное право собственности на землю». Это было признано властями штата Кинтана-Роо, которые год назад объяснили Reportur, специализированному туристическому порталу, что появление поезда «Майя» привело к росту нелегальной продажи крупных участков земли вдоль маршрута.