Межокеанский поезд — мексиканская альтернатива, созданная для конкуренции с Панамским каналом

Смертельное крушение пассажирского поезда в центре Оахаки в воскресенье привлекло внимание к Межокеанскому коридору перешейка Теуантепек, «гадкому утенку» среди железнодорожных мегапроектов, реализованных во время правления Андреса Мануэля Лопеса Обрадора. Созданный с целью составить конкуренцию Панамскому каналу на рынке грузовых перевозок между Атлантическим и Тихим океанами, коридор оставался незамеченным, в то время как поезд «Майя» привлекал к себе основное внимание средств массовой информации. Этот проект предусматривает полную реконструкцию трех линий. Основной маршрут, на котором произошла авария, — это линия Z, соединяющая Коацакоалькос в Веракрусе с Салина-Крус в Оахаке. Ее протяженность составляет 308 километров, и она действует с начала XX века, хотя пассажирские перевозки на ней были прекращены в 1990-х годах, и остались только грузовые. Вторая линия, протяженностью 330 километров, — FA, которая идет от Коацакоалькос до Паленке в Чьяпасе и соединяется с поездом Maya. Эти участки были открыты в декабре 2023 года и сентябре 2024 года, оба с задержкой по сравнению с запланированным сроком. Третья линия, K, которая соединит Икстепек в Оахаке с Сьюдад-Идальго на границе между Чьяпасом и Гватемалой, частично уже открыта, а часть находится на реконструкции. Планируется, что все 459 километров пути будут завершены в июне 2026 года. В 2020 году правительство Лопеса Обрадора пообещало полную реконструкцию путей и восстановление пассажирских перевозок с целью увеличения скорости грузового поезда с 20 до 70 километров в час. Кроме того, было объявлено о строительстве десятка центров развития, в основном промышленных парков с налоговыми льготами и административными упрощениями, в населенных пунктах, через которые проходит линия Z. Эта система имеет сходство со специальными экономическими зонами, созданными администрацией Энрике Пенья Ньето, также с целью стимулирования развития юга Мексики. Как и в случае с поездом «Майя», по мере того как работы накапливали задержки, Лопес Обрадор решил привлечь военных. В начале 2021 года было объявлено, что Министерство морского флота будет отвечать за проект, как за его строительство, так и за управление. Передав проект «Поезда Майя» Министерству национальной обороны, правительство продолжило свою политику справедливого распределения обязанностей и проектов между сухопутными войсками и морскими силами. Правительство оправдало это решение необходимостью предотвратить будущую приватизацию проекта, а генеральным директором Межокеанского коридора перешейка Теуантепек был назначен адмирал Раймундо Педро Моралес Анхелес, нынешний министр военно-морского флота. Во время строительства были высказаны критические замечания по поводу спешки, чтобы уложиться в политические сроки, а местные жители жаловались, что консультации по утверждению проекта проводились с нарушением закона, кроме того, десятки противников проекта утверждали, что власти подвергали их преследованию. Один из сыновей Лопеса Обрадора, Гонсало, был назначен почетным наблюдателем за ходом строительства. По словам тогдашнего президента, он помогал ему наблюдать за ходом работ, прокладкой путей и другими аспектами инфраструктуры... И все это безвозмездно. Однако в аудиозаписи, обнародованной организацией «Мексиканцы против коррупции и безнаказанности», слышно, как предприниматель Амилькар Олан утверждает, что Гонсало Лопес Бельтран intervened, чтобы ему предоставили базальт для прокладки путей Межокеанской железной дороги и Железной дороги Майя. Олан обвиняется в том, что он использовал свою дружбу с сыновьями Лопеса Обрадора для получения контрактов на строительство и поставки в рамках крупных проектов предыдущей администрации.