Мехико: столица, тонущая в ямах

Колеса, конусы или импровизированные ограждения, которые соседи устанавливают, чтобы указать на наличие ямы, являются частью пейзажа Мехико. Некоторые из них стоят так долго, что им дали имена или отмечают их день рождения песней «Las Mañanitas» и тортом. В прошлый понедельник, после сильного дождя, который привел к наводнениям, затоплению улиц и задержкам по всему городу, правительство столицы объявило о ремонте 414 ям. Всего за четыре дня до этого было заделано еще 892 ямы. Эти цифры кажутся большими, но в городе, где в каждом районе насчитывается до 2000 ям, этот прогресс — лишь капля асфальта в океане ям. Проблема усугубляется дождями, поскольку ямы скрываются под водой, что увеличивает риск аварий с участием велосипедистов и мотоциклистов. «Дороги настолько затоплены, что ям не видно. Колеса мотоцикла скользят, и это опасно», — объясняет Диего Гальегос, который на собственном опыте испытал последствия этого. Он уже шесть лет ездит на мотоцикле по всему городу и попадал в несколько аварий из-за ям. Самая страшная произошла на трассе Пикачо-Ахуско. Шел дождь. Мотоциклист упал в яму и, пытаясь съехать на обочину, поскользнулся на гравии и сломал ногу. Удар привел к утечке масла. В ISSSTE ему диагностировали перелом четвертой плюсневой кости: ему пришлось оплатить медицинские пластины, ортопедический ботинок и, что самое главное, не работать в течение месяца. «Это повседневная реальность. «Пока я в порядке, все остальное отходит на второй план», — говорит он с покорностью. Между каждым ремонтом и каждым испугом, она уверяет, что город привык жить с выбоинами: «Это постоянная проблема, но она уже стала нормой». С октября прошлого года глава правительства Клара Бругада вместе с властями 16 мэрий продвигает программу Bachetón с целью сделать столицу «свободной от выбоин». План начался с диагностики улица за улицей и обещания покрыть 100% территории до наступления дождей. Тогда Бругада заявила, что только в 56 районах было обнаружено более 42 000 выбоин. Через девять месяцев после этого обещания было заделано более 154 000 выбоин на 169 основных дорогах. Bachetón — не новая инициатива. Как глава правительства города, Клаудия Шейнбаум реализовала ее в 2021 и 2022 годах с бюджетом в 130 миллионов песо, выделенным на 69 основных дорог. Но этот процесс необходимо повторять каждый сезон дождей. В июле прошлого года накопленное количество осадков составило 298 миллиметров, что почти вдвое превышает исторический средний показатель, который составляет около 150 миллиметров для этого месяца. В год выборов Bachetón также служит политической витриной. Изображения политиков, заделывающих ямы, повторяются в бюллетенях и социальных сетях. Но на улицах граждане знают, что при первом же ливне эти кратеры снова откроются. Из-за износа асфальта, дождей, давления интенсивного движения и отсутствия капитального ремонта проблема остается актуальной. Инженер-строитель Израэль Брисеньо, создатель технологии Paflec, объясняет, что асфальт не разрушается сам по себе, а постепенно изнашивается под воздействием различных факторов. Постоянное движение транспортных средств, воздействие солнца и, прежде всего, вода, проникающая в основание дорожного покрытия, ослабляют его структуру. Когда это происходит, нижние слои расширяются и сжимаются, что приводит к появлению трещин, которые со временем превращаются в ямы. Дожди ускоряют этот процесс. К этому добавляются проблемы, характерные для Мехико, такие как просадка грунта и протечки в дренажной системе, которые в конечном итоге приводят к разрушению материала. Когда один из слоев проседает, результат неизбежен: появляется яма. Залатанные улицы также не устраивают водителей: «Улица становится неровной, и ямы соединяются с местами ремонта», — жалуется Анхелика Рамирес, которая также передвигается по столице на мотоцикле. В сезон дождей правительство получает в среднем 169 сообщений о выбоинах в день, но, по данным Единой системы обслуживания граждан, обрабатывается лишь 25% из них. Ремонт выбоины площадью полметра квадратного стоит около 52,50 песо, но реальная стоимость ее существования измеряется поврежденными подвесками, пробитыми шинами и авариями. Согласно Национальному опросу по вопросам безопасности в городах (INEGI), 83% населения считают, что выбоины на дорогах являются главной проблемой их города, и только 30% полагают, что местные власти эффективно решают эту проблему. Мехико не входит в число городов, получивших наилучшие оценки. Проблема выходит за пределы столицы. В октябре прошлого года Шейнбаум представила одноименную программу по восстановлению федеральных автомагистралей в 32 штатах страны. Глава Министерства инфраструктуры, коммуникаций и транспорта Хесус Эстева Медина заявил, что программа осуществляется с инвестициями в размере 4 млрд песо, которые будут направлены на ремонт и содержание 44 574 км федеральной дорожной сети. Во время поездки EL PAÍS по различным районам столицы стало очевидно, что выбоины не различают районы и социальные классы. От главных магистралей до второстепенных улиц проблема повторяется. По ночам улица Insurgentes Sur напротив станции Metrobús Centro Cultural Universitario освещается мигающими фарами автомобилей, которые вынуждены останавливаться из-за проколов шин, полученных из-за ямы на скоростной полосе. На проспекте Canal de Tezontle в Истапалапе Адольфо Хосе несет ведро с гравием в одной руке и лопату в другой. Он останавливает движение жестами, чтобы добраться до выбоины, которая образовалась более месяца назад, и отремонтировать ее за свой счет. Он объясняет, что принял эту инициативу, потому что когда проезжают большие автомобили, весь его дом вибрирует. Он не верит, что власти скоро решат эту проблему: «Так обстоят дела на всех улицах», — сетует он. Помимо выбоин, на улицах также есть ямы, которые образуются из-за протечек воды, проваленных или открытых канализационных люков и провалов. Жители улицы Корнеха-де-ла-Магдалена-Контрерас уже два месяца живут с двумя огромными ямами, в одну из которых упал такси. «Они говорят, что придут их ремонтировать, но приезжают только для того, чтобы поставить машины, и не продвигаются, потому что не могут работать под дождем», — объясняют жители. На прошлой неделе было сообщено о двух провалах на улице Кальсада Игнасио Сарагоса, к востоку от Мехико, которые вызвали возмущение и транспортный хаос. Марко Антонио Санчес из мастерской Dayton на улице Эхе 5 Сур ремонтирует шины с детских лет. Он объясняет, что удар об ухаб может повредить подвеску, амортизаторы и шины автомобиля. В роскошных автомобилях, таких как Mercedes или BMW, одна шина стоит до 10 000 песо. «Мы живем за счет выбоин, но они очень опасны, потому что вызывают аварии и могут нанести вред третьим лицам», — объясняет он. Санчес советует использовать азот в шинах, калибровать колеса и наполнять их на 80 % от их емкости, чтобы предотвратить повреждения. Правительство столицы предлагает компенсацию за ущерб, причиненный выбоинами. Согласно информации, полученной от Секретариата по административным и финансовым вопросам, покрываются убытки, понесенные транспортными средствами в результате прямого удара о выбоины, водосточные колодцы или провалы в дорожном покрытии, которые не были должным образом обозначены или ограждены. Для получения компенсации необходимо в течение 24 часов сообщить об этом по телефону 072. Тем временем водители продолжают ездить по городу, объезжая ямы, лужи и водосточные колодцы. «Был период, когда их ремонтировали, но те, что остались, очень большие», — говорит Гальегос. А когда официального ремонта нет, сообщество учится с ними жить, дает им имена и поет им «Маньянитас».