"Антипешеходные" мосты, на которых сбивают каждого четвертого человека
Мексика 2024-04-01 01:41:34 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Три человека ждут, чтобы перейти улицу Джеймса Салливана в центральном районе Куаухтемок в Мехико. Автомобили мчатся по трем полосам, не сбавляя скорости. Когда количество машин уменьшается, прохожие пользуются возможностью перебежать на другой тротуар. Кто-то сигналит им - обычная ситуация в столице. Но в данном случае на фоне пейзажа, на высоте пяти метров, через улицу перекинут зеленый пешеходный мост. Или антипешеходный, по мнению экспертов, которые предупреждают о том, как эти конструкции нарушают права тех, кто ходит пешком. Они разделяют богатых и бедных, практически недоступны для пожилых, маломобильных и беременных женщин, а каждое четвертое ДТП с участием пешеходов происходит рядом с ними. Первый недостаток пешеходных мостов - концептуальный, поскольку они не гарантируют безопасность на дорогах. Так считает Серхио Андраде, магистр наук в области биотехнологий и бывший координатор общественного здравоохранения коллектива Liga Peatonal. В 2018 году он вместе с антропологом Мигелем Мансерой опубликовал научную статью La seguridad vial y los puentes (anti)peatonales en México y América Latina ("Безопасность дорожного движения и (анти)пешеходные мосты в Мексике и Латинской Америке"). "Эти конструкции несут в себе два противоречивых послания. Для автомобилиста это то, что он имеет право на проезд и может нажимать на педаль газа. Для пешехода - это недоступность, незащищенность и абсолютно враждебное пространство", - объясняет Андраде по телефону. У человека, сбитого автомобилем на скорости 60 километров в час, шансы выжить составляют 10 %. Исследование, проведенное в 2008 году Автономным университетом Мексики, - одно из немногих исследований на эту тему - показало, что 26 % несчастных случаев с пешеходами, большинство из которых со смертельным исходом, происходят в пределах 300 метров от пешеходных мостов. В 2022 году, по последним данным, в Мехико в такие аварии попали 4 679 человек. "Люди часто не хотят тратить в пять раз больше времени на хождение вверх и вниз по дороге", - объясняет Андраде, почему пешеходы предпочитают переходить дорогу. Еще одна причина, по которой эти конструкции являются "антипешеходными", заключается в том, что они расположены в местах, которые противоречат интуиции. Например, перед акушерско-гинекологическим центром Reina Madre в Койоакане. "Кто бы мог подумать, что беременная женщина выйдет из больницы и пойдет переходить через пешеходный мост", - подводит итог Андраде. То же самое можно сказать и о пожилых людях или людях с ограниченными возможностями передвижения, выходящих из Медицинского центра Мехико. Рядом с ним проходит проспект Куаухтемок, на котором есть две подобные инфраструктуры. Андраде утверждает, что 60 % мостов находятся перед больничными и школьными зонами, что противоречит новому федеральному Общему закону о мобильности и безопасности дорожного движения, принятому в 2022 году. Статья 41 определяет, что максимальная скорость будет составлять 20 километров в час в зонах больниц, домов престарелых, приютов и домов для бездомных. А перед школами - не более 30. Эдуардо Фернандес, активист, возглавляющий платформу Peatones Primero ("Пешеходы прежде всего"), объясняет, что эти сооружения были установлены "для увеличения скорости автомобилей". Фернандес относится к этим конструкциям с полным неприятием. "Они заставляют нас пользоваться инфраструктурой, которая разделяет и дискриминирует", - объясняет он. В Мехико насчитывается 752 пешеходных моста. В Изтапалапе, одном из беднейших муниципалитетов города, их 105. "Если немного отъехать от центральной части города, то даже метро перестает быть подземным. Возникают мосты, физические барьеры, разделяющие город", - объясняет активист. "Возникает классовая проблема, когда одни люди могут жить в городе на уровне улиц, а другим приходится преодолевать в пять раз большее расстояние, чтобы добраться из точки А в точку Б", - добавляет Андраде. Еще одна проблема этих мостов - отсутствие безопасности. "В опросах, которые мы проводили с женщинами, они говорят, что это похоже на волчье логово. Были случаи нападений и изнасилований, - объясняет Андраде. Многие из них одиноки и неосвещены. По словам Фернандеса, это "самая антипешеходная зона", которую можно сравнить только с туннелями, пересекающими железнодорожные пути под землей. По мнению обоих экспертов, такая инфраструктура не оправдана, даже на скоростных полосах до восьми полос, пересекающих город, таких как внутренние трассы или большие проезжие части. "Единственные мосты, которые оправдывают их строительство, - это избавление от какой-то природной проблемы. Все остальное - это приоритет автомобилей", - объясняет активист. Архитектор Андрес Салазар ясно выражает свое мнение о мостах. "Их годами продавали нам как решение проблемы безопасности на дорогах, но на самом деле они усугубляют проблему", - говорит он. Салазар входит в гражданскую ассоциацию Mapasin, которая добивается повышения безопасности дорожного движения в Кулиакане, штат Синалоа. В 2019 году они убедили муниципальные власти города начать демонтаж этих инфраструктур. Им удалось сократить количество мостов в городе с 30 до 25. На их месте Мапасин предложил построить пешеходные переходы на уровне тротуара. "Это все равно что продлить тротуар с одной стороны улицы на другую. Пешеходу не нужно спускаться на дорогу, но автомобилисту придется снизить скорость", - объясняет Салазар. Он уверяет, что снижение числа наездов на пешеходов составило практически 100 %. Эта модель пешеходного перехода была установлена в тех местах, где население требовало пешеходный мост, чтобы иметь возможность пересекать основные дороги в Кулиакане. Сооружение, которое, по мнению архитектора, является гораздо более небезопасным и дорогостоящим. "Пешеходные переходы на уровне тротуара стоят от 100 000 до 200 000 песо, в зависимости от ширины дороги. Пешеходный мост может стоить более миллиона песо [около 59 000 долларов]", - говорит он. Перенести эту модель в Мехико сложно, но не невозможно. "К сожалению, это города, которые уже много лет проектируются для автомобилей. Но мы понимаем, что новые модели могут быть применены в любых условиях", - объясняет архитектор. В течение пяти дней эта газета пыталась связаться с Министерством мобильности Мехико по телефону, чтобы выяснить его позицию по поводу пешеходных мостов. Также было отправлено электронное письмо. Ответа так и не последовало. "Мы называем их антипешеходными мостами, потому что они не предназначены для людей, идущих пешком. Там есть люди в инвалидных колясках, люди с гипертонией, люди с головокружением, люди с ограниченной подвижностью, пожилые люди. Их право на мобильность нарушается", - объясняет Салазар. Для Андраде самое страшное, когда обвиняют людей, которых сбивают. Водителей тоже обвиняют. "Это сложная игра. Мы, пользователи, обвиняем жертв. За лень, за дерзость. Или даже обвиняем автомобилиста, который не посмотрел. Они едут быстро и превышают скорость". Они не винят тех, кто совершил ошибку, а именно власти", - говорит он. Подпишитесь на рассылку EL PAÍS Mexico и канал WhatsApp и получайте все последние новости о текущих событиях в этой стране.