ФГР указывает на превышение скорости как причину крушения Межокеанского поезда, в результате которого погибли 14 человек.

Генеральная прокуратура Республики (FGR) во вторник указала на превышение скорости как на причину крушения Межокеанского поезда месяц назад в Оахаке, в результате которого 14 человек погибли и около ста получили ранения. Генеральный прокурор Эрнестина Годой сообщила на пресс-конференции, что поезд двигался со скоростью, превышающей допустимую на прямых участках на 41 километр, а на поворотах — на 15 километров. Это заключение было сделано через месяц после трагедии, произошедшей на одном из флагманских объектов правительства бывшего президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора по восстановлению железных дорог в стране. Президент Клаудия Шейнбаум сообщила на прошлой неделе, что Годой обнародует заключение на этой неделе. В ходе расследования FGR, прокуратура штата, Агентство по регулированию железнодорожного транспорта и эксперты провели осмотр путей, поезда, проверку системы сцепления, топографическую съемку, а также анализ данных «черного ящика», включая такие параметры, как скорость, система торможения и манера вождения машиниста, который не пострадал. 28 декабря произошло крушение поезда с 250 пассажирами на борту. Второй локомотив сошел с рельсов и потянул за собой остальную часть состава. Один из четырех пассажирских вагонов упал в шестиметровый овраг, а другой остался полуподвешенным. Выжившие рассказали, что почувствовали, что «поезд ехал очень быстро», и выразили сомнения по поводу возможной неисправности тормозов. Проект соединяет Атлантический океан с Тихим океаном и был задуман как альтернатива Панамскому каналу для перевозки грузов. После этого Шейнбаум заверила, что авария не помешает реализации Национального железнодорожного плана, который предусматривает восстановление и строительство более 3000 километров пассажирских железных дорог. Сход с рельсов поезда Interoceánico стал шестым инцидентом — первым со смертельным исходом — за два года эксплуатации новых поездов, продвигаемых правительством партии Morena. «Все эти новые железнодорожные коридоры были построены всего за шесть лет, и, в принципе, это очень мало времени для того, чтобы система такого масштаба могла обеспечить все необходимые меры по качеству и безопасности инфраструктуры», — сказал в интервью этой газете Бенхамин Алеман Кастилья, основатель консалтинговой компании Alttrac и бывший директор Агентства по регулированию железнодорожного транспорта. Среди 14 жертв есть студенты, пенсионеры, целая семья, бабушка с внучкой и журналист. Двое из погибших были несовершеннолетними: шестилетняя девочка и 15-летняя подросток. Остальным было от 49 до 73 лет. Трое из жертв подали жалобы в FGR на строительные компании и на тех, кто несет ответственность, включая подрядчиков и государственных служащих. Согласно обзору государственных контрактов, проведенному EL PAÍS, в течение первого года эксплуатации этот поезд работал без страховки для пассажиров, что является требованием Закона о регулировании железнодорожных перевозок, перевозя десятки тысяч человек без страхового покрытия. Молчание властей в течение месяца дало повод для спекуляций. Группа аналитиков обсудила этот инцидент в подкасте Well There’s Your Problem. В эпизоде продолжительностью почти три часа американский инженер-строитель Джастин Роцняк и британский инженер-железнодорожник Гарет Деннис проанализировали различные факторы, в том числе спешку при строительстве, чтобы уложиться в политические сроки, технические и человеческие факторы, а также возможное превышение скорости.