Мост Ничупте: ход строительства, перерасход средств и воздействие на окружающую среду будущего второго по длине моста в Латинской Америке

Автомобильный мост Ничупте в Канкуне близится к вводу в эксплуатацию, который, согласно последним официальным данным, запланирован на апрель этого года, хотя точная дата открытия пока не определена. Объект станет вторым по длине сооружением такого типа в Латинской Америке и призван разгрузить транспортный поток в туристической зоне, однако его стоимость выросла с первоначальных менее 6 млрд песо до более 12 млрд: перерасход превышает 100% по сравнению с первоначальным тендерным предложением. Общая протяженность сооружения составляет 11,2 километра, из которых 8,8 километра приходятся на эстакаду над лагунной системой Ничупте, а остальная часть — на дорожные развязки с городской зоной и гостиничным районом. Она будет служить связующим путем между проспектом Колосио и бульваром Кукулькан на отметке 13-го километра, при средней скорости движения 80 километров в час. Проект является частью Национальной программы дорожной инфраструктуры и представляет собой новую городскую транспортную развязку, полностью подвешенную на опорах, с наземным участком и участком, пересекающим лагуну. Предполагаемая дата ввода в эксплуатацию корректировалась после многочисленных задержек в графике, и предполагается, что срок ее службы составит не менее 30 лет, с возможностью продления при надлежащем техническом обслуживании. Бюджет автомобильного моста Ничупте значительно вырос с момента, когда он был представлен в качестве инфраструктурного проекта для Канкуна. Сумма инвестиций выросла с первоначальной цифры в 5,57 млрд песо, когда в июне 2022 года было объявлено о присуждении контракта на строительство компании Ingenieros Civiles Asociados, до суммы, которая уже превышает 12 млрд песо. Эта цифра взята из последнего обновления общей стоимости проекта в федеральных отчетах и отчетах о прозрачности бюджета, в которых сумма расходов до 2025 года составляет 10,899 млрд песо, плюс около 910 млн, запланированных на 2026 год, как подробно сообщил в марте Хесус Эстева Медина, глава Министерства инфраструктуры, связи и транспорта (SICT). Эти перерасходы связаны с корректировками сумм, продлением сроков и замечаниями Высшей ревизионной палаты Федерации, которая, например, выявила несоответствия на сумму 494,8 млн песо при выполнении работ, проверив выборку в размере 2,593 млрд песо из Государственного бюджета на 2024 год. Сочетание задержек, изменений в объеме работ и перераспределения ресурсов сделало Ничупте одним из самых дорогих инфраструктурных проектов шестилетнего срока. По последним отчетам SICT и правительства Кинтана-Роо, физическая готовность моста составляет 97%, что означает, что он находится на этапе отделочных работ, установки светосигнального оборудования и испытаний на нагрузку. Тем не менее, точная дата открытия по-прежнему зависит от завершения строительства последних участков развязки, сертификации трассы органами дорожной безопасности и определения протоколов доступа и эксплуатации. Первоначальная неопределенность была вызвана такими факторами, как погодные условия, проблемы с координацией между подрядчиками и изменения в проекте в зоне отелей. Проект прошел региональную экологическую экспертизу (MIA-R), которая определила площадь прямого воздействия в размере около 10,6 га, включая 1,6 га постоянных и 9 га временных земель, значительная часть которых расположена над лагунной системой Ничупте. В документах Semarnat подробно описана утрата участков мангровых зарослей, леса и пастбищ, главным образом в зоне стыка с городской территорией. В связи с этими последствиями SICT и Министерство экологии и окружающей среды штата Кинтана-Роо пообещали реализовать программу компенсационного восстановления окружающей среды, которая включает лесовосстановление на участках временного использования и восстановление 306 гектаров водно-болотных угодий, а также передачу более 300 гектаров государственной земли федеральному правительству для расширения площади заповедника флоры и фауны, известного как Мангровые заросли Ничупте. Несмотря на эти меры, местные экологические организации, такие как «Экологическая группа Маяба» и Semarnat, предупреждают о косвенном воздействии тени от трассы, утечках нефтепродуктов, возможном выбросе накопленных токсичных веществ и дополнительной нагрузке на экосистему, которая и без того уже сильно изменилась в результате урбанизации. Подпишитесь на рассылку EL PAÍS México и канал WhatsApp и получайте все важные новости о текущих событиях в этой стране.