День без еды: другие опасности, связанные с экологической ситуацией в столице Мексики
Мексика 2024-05-15 16:33:47 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Экологические непредвиденные обстоятельства оставляют все более заметные следы на жителях мегаполиса Мехико - от того, что они остаются без основного источника дохода, до того, что им не остается ничего другого, как ежедневно подвергать себя воздействию плохого качества воздуха. Меры по сдерживанию избытка загрязняющих веществ, угрожающих здоровью населения, не только названы специалистами недостаточными, но и удушают карманы тех, кто изо дня в день живет за счет автомобиля. В гостиничной зоне в центре столицы Давид Меза с понедельника по воскресенье ездит на частном автомобиле представительского класса. Он арендует его за 2500 песо (около 125 долларов) в неделю и старается заработать хотя бы 600 песо (почти 30 долларов) в день на остальные расходы. Автомобиль 2022 года выпуска имеет голограмму с двойным нулем, которая удостоверяет, что он производит минимальное количество вредных выбросов в соответствии с критериями программы проверки транспортных средств в столичном регионе Долины Мехико. Этот значок позволяет ему ежедневно передвигаться по Мехико и 19 муниципалитетам штата Мехико, за исключением случаев, когда активируются чрезвычайные ситуации в атмосфере. «Я не мог работать и, очевидно, ничего не заработал, потому что я работаю каждый день, я езжу каждый день», - делится 38-летний водитель, который работает в транспортной службе уже 17 лет. На ночь все автомобили с наклейками были ограничены в движении, чтобы снизить высокую концентрацию озона в столице и ее окрестностях. Главная мера властей заключалась в том, чтобы сократить циркуляцию транспортных средств в условиях максимального уровня озона, превышающего 150 ppb (частей на миллиард), что значительно выше предела в 95 ppb, установленного официальным мексиканским стандартом. Запрет, объявленный Экологической комиссией мегаполиса (Came), состоящей из столицы и шести штатов, из которых в него поступает наибольшее количество транспорта, также включил в себя некоторые автомобили с определенным типом голограммы или номерного знака, в дополнение к ограничениям программы Hoy No Circula, действующей уже несколько десятилетий. В результате, по словам Абрахама Ортинеса, директора секторальной экономики Национального института экологии и изменения климата (INECC), автопарк как в столичном регионе, так и в Идальго, Пуэбле, Тлакскале и Керетаро сократился на 30 процентов. Решение было принято на основе инвентаризации, которую консультант по вопросам экологии называет «самым важным инструментом управления, которым располагают субъекты и федерация». «С его помощью мы подсчитываем и узнаем, какие автомобили существуют, какие у них технологии и сколько они выбрасывают в атмосферу. После того как мы их охарактеризуем, мы сможем принять меры по их сокращению", - объясняет он. По словам Беатрис Карденас, директора по качеству воздуха WRI Mexico, благодаря программе Hoy No Circula и системе проверки выбросов в столичном регионе, сокращение количества автомобилей - одна из самых простых мер, которые можно применить в случае возникновения чрезвычайной экологической ситуации. Но помимо этого чрезвычайного ресурса, специалист предупреждает о недостатке мер по защите здоровья граждан. «Мы видим только те проблемы, к которым приведут ограничения, а не тот ущерб, который загрязнение уже нанесло населению», - говорит она. Транспортные средства ответственны за большую часть этих крайне вредных выбросов, но они не единственные. Озон образуется в результате реакции между двумя соединениями: летучими веществами, которые выделяются из бензина, сжиженного газа и растворителей, и оксидом азота, который образуется при сжигании любого топлива или огня. Мехико - единственный город, в котором действует регламент на использование растворителей, но в штате Мехико есть большое количество производств, которые работают без ограничений, отмечает эксперт по охране окружающей среды. Озон - очень сильный окислитель. Воздействие высоких концентраций, таких как две с половиной недели назад, имеет очень опасные последствия для здоровья. Первое, что он вызывает, - это боль в глазах, раздражение и зуд в горле и других дыхательных путях, - говорит Карденас. Это угрожает наиболее уязвимым слоям населения, таким как пожилые люди, дети и те, кто особенно страдает от респираторных заболеваний. Большая часть ущерба носит долгосрочный характер и незаметна невооруженным глазом, но может усугубить или вызвать болезнь и даже смерть, предупреждает он. «Всему этому населению не нужны такие высокие уровни, они и так получают слишком много с тем, что мы имеем в непостоянные дни», - говорит он. Жизнь изо дня в день - реальность для многих жителей Мексики, несмотря на качество воздуха, которым они дышат. Так же как и зависимость от транспорта». Карденас также считает, что при ограничении движения транспорта необходим анализ справедливости. «Для многих людей это источник работы. Теоретически, именно поэтому они ввели очень требовательную систему проверки, чтобы убедиться, что автомобили, которые ездят по дорогам, имеют минимальный уровень выбросов", - говорит она. С другой стороны, специалист подчеркивает, что «влияние загрязнения неравномерно». «У людей с низким уровнем дохода может быть меньше доступа к сбалансированной диете с антиоксидантами, они не могут оставаться дома, даже когда они восприимчивы, им приходится выходить на работу», - отмечает она. В нескольких кварталах от проспекта Реформа в Мехико Эдит Лопес и ее кузина Марисела вот уже 10 лет держат киоск по продаже закусок. Каждый день они выезжают из своего дома в общине Сантьяго-Тьянгистенко в штате Мехико в 4 часа утра и возвращаются около 10 часов вечера. Они едут сначала на грузовике, а затем на такси, чтобы перевезти кастрюли с ингредиентами для приготовления еды. Главной проблемой во время последней чрезвычайной ситуации для них были трудности с передвижением, но и клиентов стало немного меньше, что напомнило им о том времени, когда улицы были пусты из-за пандемии. В те дни, когда движение ограничено, они знают, что им приходится выходить из дома раньше, потому что очереди на транспорт длиннее. «Нам было трудно поймать такси, чтобы добраться сюда, и то же самое на обратном пути. Такси ходило очень мало, а очередь была длинная", - говорит Лопес. Она опасается, что чрезвычайные меры будут сказываться на ней все больше и больше, так как в эти дни у нее меньше клиентов. Кроме того, 48-летняя женщина не может позволить себе содержать автомобиль для перевозки себя, учитывая все требования к вождению, которые становятся все более строгими. Тем не менее, она считает, что таксистам приходится труднее всего. Загрязняющие ветры, которые парализуют Мексиканскую долину, напоминают о кризисах, которые Меза и другие водители пережили в другие времена года. Пабло Камачо, водитель Cabify с трехлетним стажем работы в этом секторе, научился корректировать свой распорядок дня, чтобы избежать экономических потерь из-за непредвиденных ограничений. «В день, когда я не мог ездить, мне приходилось работать в два раза больше, чтобы покрыть свои расходы, потому что у меня есть фиксированная дневная норма, которую я должен выполнять», - объясняет водитель, живущий в штате Мехико. Водителям также приходится сталкиваться со все новыми и новыми ограничениями и формальностями, которые втягиваются в коррупционную спираль, подрывающую их экономику. Адриан Гарсия, еще один частный водитель, признает, что в центрах проверки выхлопов у него просили деньги за «помощь» в проверке автомобиля: «Помощь - это еще одна плата в 300 песо (около 15 долларов), но человек должен работать и не может потерять один или несколько дней», - говорит он. В тот раз он также заметил, что машина даже не была заведена на испытательном стенде. «Они даже не завели ее, оставили там на 10, 15 минут, а потом вынули и наклеили наклейку», - говорит 67-летний водитель. «Вы стараетесь вести машину правильно, чтобы не было проблем, и даже тогда всегда есть мордида, она так и называется - „мордида“, потому что иначе она не проходит. Может быть, вы и поощряете все это, но если вы не дадите им то, что они просят, они откажут, а если они откажут, то, помимо штрафа, который составляет около 2000 песо (100 долларов), вам придется везти машину в другой гараж, чтобы ее снова поменяли", - сетует он. Подпишитесь на рассылку EL PAÍS Mexico и получайте все последние новости из этой страны.