Энтузиазм и замешательство в первые дни работы Tren Insurgente: «Я не против платить вдвое больше, мое время стоит больше»

В 5 утра первый поезд Tren Insurgente останавливается на станции Zinacantepec. В него садятся всего семь человек. Вагон современный, тихий, с широкими сиденьями, местами для хранения рюкзаков и большими окнами, через которые видно темноту и туман снаружи. Хотя поезд уже курсировал на некоторых станциях, участок Санта-Фе-Обсерватория, недавно открытый в понедельник президентом Клаудией Шейнбаум, имеет решающее значение: путь, который раньше мог занимать до часа на общественном транспорте, теперь занимает около 15 минут. «Это меняет нашу жизнь», — говорит Андрес, строитель из Синакантепека, который, как и тысячи других людей, ежедневно пересекает границу между штатом Мехико и столицей. Люди, занимающие места в вагонах, являются отражением коридора, который соединяет поезд. Среди них есть торговцы, офисные работники, медсестры и родители, которые по дороге на работу везут своих детей в школы Мехико. Персонал сопровождает пассажиров и пытается им помочь. Тем не менее, сомнения остаются. Среди пользователей есть консенсус по поводу двух недостатков. Станции могли бы быть лучше связаны между собой, а система оплаты является запутанной. В автоматах есть два варианта: купить одноразовый билет, который необходимо предъявлять при входе и выходе, или пополнить интегрированную транспортную карту, действительную также для транспорта Мехико. Проблема заключается в том, что на карте должен быть дополнительный баланс, помимо стоимости поездки, чтобы можно было выйти. В противном случае система взимает штраф в размере 100 песо. Правила указаны рядом с автоматами, но они длинные, напечатаны мелким шрифтом и игнорируются пользователями. Настоящие скопления людей наблюдаются не в вагонах, а перед этими автоматами. Пополнить счет можно только наличными, а делиться картой не разрешается. 58-летний Эводио Санчес останавливается перед автоматом пополнения счета. «Мы не очень хорошо знаем, как это делать, я уже однажды потерял билет, а сегодня вставил карту задом наперед, но, думаю, это дело привычки». На станции Лерма поезд начинает заполняться. Некоторые бегут, чтобы успеть на него. Некоторые приходят после 20-минутной прогулки от места, где их высадил последний общественный транспорт, а другие приезжают на собственной машине, поскольку станция находится не близко к центру города. Образуется очередь из такси, автомобилей из приложений и частных автомобилей, которые подвозят родственников. Поезд движется в тишине. Из динамиков звучит мягкая музыка саксофона. Многие спят. Другие смотрят в телефоны, и голоса почти не слышны. Пока нет пейзажа, так как ночь еще не рассеялась. В Санта-Фе, районе офисных работников, многие выходят, а выходят немногие. Здесь начинается путешествие 28-летнего Акецаля, который живет в Куахимальпе и в течение 12 лет наблюдал за медленным продвижением строительства поезда, на который сегодня садится впервые. «Не могу поверить, что они уже закончили, даже странно», — делится он. Он делает жест, указывая на проспект, забитый автомобилями. «Трафик Санта-Фе», — шутит он. «Обычно это занимает час, а теперь, по-видимому, будет 15 минут». Обычно он пользуется транспортом, который стоит 9,50 песо, а поезд стоит 25. «Я не против платить в два раза больше. Мое время стоит больше». Сегодня он позволил себе роскошь поспать на час дольше. «Это никто у тебя не отнимет», — уверяет он. Кроме того, он отмечает еще одно существенное отличие: «Водители автобусов ужасно водят и с самого утра включают громкую музыку. Здесь можно ехать спокойно». Insurgente эксплуатирует 20 поездов и рекламирует себя под лозунгом «Быстро, безопасно и недорого». Сервис работает с понедельника по пятницу с 5:00, по субботам с 6:00 и по воскресеньям с 7:00, а закрывается в 00:00. Тариф варьируется в зависимости от маршрута: от 15 песо за одну станцию до 100 песо от терминала до терминала. «Это не только поезд, который курсирует из Толуки в Мехико, но и совершенно иной взгляд на восстановление общественного пространства и интеграцию популярных районов в транспортную систему первого мира», — сказала президент во время открытия. Проект был запущен при правительстве Энрике Пенья Ньето, затем стал частью генерального плана по восстановлению железных дорог Андреса Мануэля Лопеса Обрадора и, наконец, стал проектом Шеинбаум по соединению двух столиц центральной части страны. Сложность строительства приводила к затягиванию работ — значительная часть железной дороги проходит по высокому виадуку, а другая часть — через туннели в горах —, а также к расходам и первым признакам неэффективного управления. До сих пор проект Лопеса Обрадора по соединению страны железными дорогами не реализуется так, как он, вероятно, себе представлял. Поезд Maya, большая туристическая ставка на стимулирование юго-востока Мексики, принимает всего 5% посетителей, и правительство не смогло придать ему необходимый импульс. Чуть больше месяца назад в Оахаке сошел с рельсов поезд Interoceánico, в результате чего погибли 14 человек и десятки получили ранения. Поэтому полное завершение строительства, которое заняло более десяти лет и стоило 100 миллиардов песо, должно было бы быть воспринято как победа, но вместо этого оно стало своего рода горькой пилюлей. После аварии в Оахаке пользователи Insurgente признаются, что боятся ездить на поезде. «Я хотела подождать несколько дней, прежде чем сесть на поезд, чтобы убедиться, что ничего не случится, но в конце концов воспользовалась им по необходимости. На самом деле он кажется безопасным», — делится 22-летняя учительница из Метепека Ксимена. 30-летняя Мариана Ривас живет и работает в автомобильной компании в Лерме. Она пользуется поездом, чтобы на выходных навещать свою семью, пересекая Мехико. «Путь был утомительным. Речь идет о поездке, которая раньше занимала почти четыре-пять часов, а теперь я добираюсь за час». Однако, чтобы добраться до станции, нужно идти пешком. «От станции до заправки, где останавливаются грузовики и автобусы, нужно идти довольно долго. Да, это занимает около 20 минут». Но он все равно предпочитает этот вариант. «На этой дороге часто происходят аварии и наводнения, поэтому на автобусе ехать сложнее. Мне поезд очень понравился». По стоимости, говорит он, «он примерно такой же». Иногда поезд бывает переполнен, но он всегда находил место. Помимо повседневной жизни, поезд открывает новые горизонты. «Я живу в промышленном районе, и по выходным здесь не так много развлечений», — говорит Ривас. «Чтобы поехать куда-нибудь развлечься, у нас есть только Толука и Метепек. Теперь, с появлением поезда, появилась возможность на выходных поехать в город. До Зокало будет очень легко добраться». С ним согласен 57-летний Андрес Эрнандес, который живет в Синакантепеке, работает на стройке в Истапалапе и тратит около 250 песо в день. «Вся моя семья пользуется поездом, у каждого, даже у детей, есть своя карта, и теперь мы будем пользоваться поездом даже для поездок в город, чтобы просто прогуляться». Чуть менее чем через час поезд останавливается в Обсерватории, хотя для многих путешествие только начинается. Эрнандес спускается на один этаж ниже и пересаживается на линию 1 метро, которая также была недавно обновлена. «Это роскошь», — утверждает он.