Заказать такси через приложение в аэропорту — настоящее испытание в трех городах, принимающих чемпионат мира

Одной из главных проблем, вызывающих беспокойство у ФИФА в отношении мексиканских городов-хозяев, является транспортная доступность. Менее чем за 70 дней до открытия чемпионата дорожное движение в Гвадалахаре, Монтеррее и Мехико по-прежнему остается неконтролируемым. Первое испытание для этих трех городов произошло недавно в связи с возобновлением работы стадиона «Ацтека» в столице и проведением матчей плей-офф в штатах Халиско и Нуэво-Леон. Помимо дорожного движения, у них есть еще одна проблема, решение которой не предвидится в ближайшее время: транспорт по приложениям в аэропортах. Растерянные пассажиры, пиратские Uber и автомобили на эвакуаторах — такая картина повторяется в основных аэропортах страны, которые примут тысячи людей на турнир. Проблема приобретает еще большие масштабы, если учесть объем пассажиропотока. Международный аэропорт Мехико обслуживает более 45 миллионов пассажиров в год, в то время как в Гвадалахаре этот показатель превышает 17 миллионов, а в Монтеррее составляет около 13 миллионов, согласно последним данным. Нагрузка еще больше возрастет во время Чемпионата мира, когда прибудут пять миллионов болельщиков, которых ожидают правительство и ФИФА. Турнир повлечет за собой тысячи поездок между аэропортами, отелями и стадионами. В столице штата Гуадалахара проблема более очевидна и имеет больше аспектов. Пройдя через двери Терминала 1, первое, что видят пассажиры, — это около 20 человек, кричащих: «Uber здесь. Здесь Uber». Эти водители утверждают, что работают на платформе, но предлагают частные поездки вне приложения. Чтобы вызвать доверие, они показывают свои данные, лицензии, номерные знаки и зарегистрированные автомобили. «Моя машина стоит прямо здесь, так что вам не придется идти пешком. Здесь нельзя заказывать через приложение, потому что нас заблокируют. Это безопасно, мы принимаем наличные и выписываем чеки», — объясняет один из них. Несмотря на предупреждения, посетители смотрят в свои телефоны, чтобы заказать машину через приложение. В четверг, в день матча между Новой Каледонией и Ямайкой, официальное такси из аэропорта брало 750 песо за поездку до стадиона «Акрон». Uber — 330. Однако Национальная гвардия не позволяет последним брать пассажиров в аэропорту. Те, кто это делает, сталкиваются с оперативной проверкой через несколько метров: из патрульных машин сотрудники проверяют номерные знаки и, если они зарегистрированы в приложениях, останавливают автомобиль. Пассажиров высаживают, водителю выписывают штраф, а машину отправляют на эвакуатор. «Мы договорились с этими хлыщами [Национальной гвардией], поэтому они позволяют нам работать. Мы даем им по 1 400 песо в неделю каждому», — говорит один из нелегальных водителей. Другой водитель в другом районе города подтверждает это: «Я пытался влиться к тем, кто работает в аэропорту, друг собирался меня втянуть. Их около 50, и нужно платить каждую неделю, кажется, около 1 000 песо, но они позволяют возить людей снаружи без штрафа», — рассказывает он. «Звучит некрасиво, но это мафия». Группа из примерно пяти рискованных водителей держит в руках квитанции с штрафами. Среди них есть адвокат, предлагающий свои услуги пострадавшим таксистам. «Я даже не знаю, сколько составляет штраф, потому что он указан в UMAS. Говорят, что 500», — сетует один из них. В единицах измерения и индексации (UMA) 500 соответствуют 58 655 песо. Кроме того, им приходится оплачивать расходы на эвакуатор и штрафную стоянку. Чтобы избежать высоких цен и риска задержания водителя, альтернативой является 20-минутная прогулка до выхода из аэропорта, где можно заказать автомобиль через приложение на трассе Гвадалахара-Чапала. На этой же трассе власти строят альтернативный объект. Губернатор Халиско Пабло Лемус объявил о строительстве парковки, предназначенной исключительно для автомобилей платформ, которая еще не завершена. Ситуация в Монтеррее более неопределенная. Чуть больше недели назад на запросы о поездках через такие платформы, как Uber и DiDi, в аэропорту отвечали в течение нескольких минут. Одна из пользовательниц, которая была здесь на прошлой неделе и вернулась на матчи плей-офф, рассказала этой газете, что сейчас в среднем ответ на запрос приходит через 20 минут после прибытия в терминал. Анхель, водитель Uber, в эту среду с сомнением приехал в аэропорт, чтобы забрать пассажира. Он говорит, что Национальная гвардия беспокоит водителей приложений и просит их уезжать. Херардо и Энрике Фернандо, водители DiDi и Uber соответственно, утверждают, что у них не возникало проблем с сотрудниками службы безопасности, охраняющими аэропорт в Монтеррее. Ситлали Энрикес, гостья столицы штата Нуэво-Леон, заметила, что поездки стали занимать больше времени, но считает, что это связано с повышенным спросом. На этой неделе Монтеррей принимает не только матчи плей-офф ФИФА. В эту пятницу, субботу и воскресенье также проходит Tecate Pa’l Norte, один из крупнейших фестивалей музыки, искусства и культуры в стране. По данным Uber Mexico, в августе 2025 года Коллегиальный суд по административным делам вынес постановление, предписывающее прекратить оперативные меры и разрешить предоставление услуг; однако на практике ограничения продолжают действовать. «Если забираешь пассажира в аэропорту, тебя задерживают, досматривают и все равно штрафуют. Уже не стоит рисковать ради поездки за 300 песо», — сказал Анхель. Цены на обычное такси из аэропорта в город колеблются от 600 до 1500 песо в зависимости от пункта назначения, в то время как поездка через приложение может стоить от 400 до 500 песо, то есть быть на 150% дешевле. После нескольких протестов таксисты столичного аэропорта достигли соглашения с властями. Федеральное правительство договорилось не допускать транспортные приложения на территорию федеральной зоны. Ограничение в AICM означает, что пользователи должны выезжать за пределы этой зоны, чтобы сесть в автомобили, заказанные через приложение. Например, в Терминале 1 точки доступа расположены на проспекте Circuito Interior, а в Терминале 2 — на таких улицах, как Hangares или Alberto Santos Dumont. Операции начались две недели назад. В эту пятницу, за день до матча на стадионе «Ацтека» против Португалии, в 14:00 в Терминале 2 царит хаос. Ожидание поездки на Uber превышает 20 минут, а как только водитель прибывает, Национальная гвардия не позволяет ему забрать пассажира. Если они это делают, происходит то же самое, что и в Гвадалахаре: штраф и штрафная стоянка. Те, кто выбирает официальные такси, выстраиваются в длинные очереди, так как между их прибытием проходит несколько минут. Прогулка до выделенных зон посадки Uber или DiDi занимает около 10 минут. Туристы тащат свои чемоданы по этим коридорам, где сталкиваются с рабочими, занимающимися реконструкцией. Как и в двух предыдущих городах, разница в ценах между официальными такси и приложениями значительна. На некоторых маршрутах из аэропортов такси могут стоить в два раза дороже, чем поездка, заказанная через платформу. Официальные зоны посадки в трех мексиканских городах все еще находятся в процессе создания или работают частично. Отсутствие четких точек для приложений в сочетании с перебоями в работе создает неопределенность как для водителей, так и для пассажиров. То, с чем сегодня сталкиваются те, кто прибывает в Гвадалахару, Монтеррей и Мехико, — это настоящая полоса препятствий, которая, если проблема не будет решена, станет первым впечатлением от чемпионата мира для миллионов болельщиков.