Эдгар Суарес, директор китайского автомобильного бренда Zeekr в Мексике: «Освобождение от тарифов нам бы очень помогло».
Мексика 2024-09-02 02:50:31 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Новый китайский бренд электромобилей прибывает в Мексику. Компания Zeekr, входящая в состав Geely Group, стремится завоевать мексиканский рынок автомобилей класса люкс. Приземление азиатского бренда, основанного в 2021 году, состоялось в июле прошлого года на колесах моделей Zeekr 001 и Zeekr X. Стоимость этих моделей варьируется от 799 000 песо до чуть более одного миллиона. Бренд будет напрямую конкурировать с другими традиционными игроками премиум-класса, такими как Audi, BMW, Mercedes-Benz и Volvo, входящими в группу Geely. Инженер-технолог с более чем десятилетним опытом работы в сегменте электромобилей класса люкс Эдгар Суарес Рубио (Мехико, 47 лет), директор Zeekr в Мексике, получил от азиатской страны поручение сделать Мексику одним из опорных пунктов Zeekr в Латинской Америке. С бизнес-моделью, основанной на импорте, задача будет не из легких. Начиная с октября следующего года электромобили, импортируемые из стран, с которыми у Мексики нет соглашения о свободной торговле, например из Китая, потеряют тарифную льготу в размере 15-20 %, предоставляемую с сентября 2020 года. Ужесточение тарифных барьеров, установленных как в Мексике, так и в Соединенных Штатах на эти виды техники, создает проблему для всего сектора. Как и другие китайские компании в этом секторе, Суарес Рубио говорит, что Zeekr не собирается экспортировать продукцию из Мексики на рынок США; на данный момент ее приоритетом является укрепление позиций в Мексике через сеть торговых точек в Мехико, Гвадалахаре, Мериде, Керетаро и Тихуане, среди прочих. Большие ожидания в стране подтверждаются цифрами. Если в 2016 году в Мексике было продано чуть более 8000 гибридных и электрических автомобилей, то к концу 2023 года этот показатель превысит 77 6000 единиц с ежегодным темпом роста 44 %, согласно информации Мексиканской ассоциации автомобильной промышленности. Вопрос. Почему Geely Group решила инвестировать в компанию Zeekr и вывести ее на мексиканский рынок? Ответ. Семья Geely владеет несколькими брендами, такими как Lotus, Volvo, которая является основным партнером Mercedes Benz, и в рамках этой семьи три года назад родилась компания Zeekr, которая с самого первого дня была создана как глобальная компания, с целью продвижения своих автомобилей высокого класса в нескольких странах, и в рамках этой цели Zeekr рассматривала Мексику как возможность начать продвижение автомобилей в Латинской Америке. В Мексике мы любим пробовать новое, новые технологии, и цифры это подтверждают: процент проникновения электромобилей в Мексике растет в геометрической прогрессии. Электричество наступает. Тренд мобильности - электричество. Я был первым человеком, нанятым в Мексике, прошло уже 10 месяцев, и большим преимуществом является то, что мы используем некоторые ресурсы нашей родственной компании Geely, которая приехала в Мексику годом раньше для запуска. В. Какова будет ваша стратегия по завоеванию рынка предметов роскоши в Мексике и Латинской Америке? О. Уже есть много китайских компаний с очень хорошими автомобилями, но не все они относятся к премиум-классу, а в Мексике есть интересные предложения премиум-класса, но их стоимость очень высока. Наш уровень премиум-класса такой же или даже выше, но цены более доступны. Это дает нам преимущество, потому что мы находимся в отдельной нише. Tesla, несомненно, лидирует, и мы будем продолжать оставаться частью той же экосистемы, направленной на электрификацию мобильности, но наши автомобили имеют лучшую сборку, больше технологий, больше гаджетов и лучшее качество. В. Какое предложение у вас есть для мексиканского рынка? О. Автомобиль, с которого все началось, - это Zeekr 001, а затем Zeekr X. С этих двух моделей мы и начнем, а в следующем году обязательно привезем еще одну или две. Официально запуск состоялся в июле, а в этом месяце мы начали продажи. В очереди на поставку уже около 45 машин, а к концу года мы рассчитываем продать 400 автомобилей. В. Каковы ваши планы на будущее в Мексике? [...] У нас три этапа: на первом этапе мы начали с шести торговых точек в главных городах страны - Гвадалахаре, Мехико и Монтеррее. На втором этапе мы рассматриваем возможность расширения в Пуэбле, Керетаро и Мериде. В. Почему Zeekr рассматривает для развития такой город, как Мерида? О. Этот город сильно растет, здесь много экономики, и это город, который готовится к электромобильности. Фактически, один из основных коридоров, который планируется построить, - это коридор, идущий от Мериды до Канкуна, именно для того, чтобы продвигать этот тип технологий в этом районе. А на третьем этапе мы планируем зайти в Гуанахуато, Чиуауа и Тихуану, но нам еще предстоит все тщательно оценить. В. Третий этап уже включает в себя штаты, расположенные вблизи северной границы страны, предполагаете ли вы экспорт на рынок США? О. На самом деле Тихуана - одно из мест, где, как мне кажется, мы можем добиться большего успеха, потому что там много электрификации, но мы хотим быть очень осторожными, чтобы не создать неверного представления о том, что мы хотим продавать наши автомобили в Тихуане, а оттуда они отправятся в Соединенные Штаты. Мы - одна из немногих китайских компаний, акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже, и у нас хорошие отношения с Соединенными Штатами, поэтому мы не хотим посылать сигнал, который может быть неправильно истолкован. P. На данный момент, с учетом тарифных барьеров в США, это кажется весьма отдаленной перспективой, однако, как бизнесмен и в среднесрочной перспективе, считаете ли вы целесообразным стучаться в двери американского рынка? О. Мы должны подождать и посмотреть, кто победит на президентских выборах в США, какие решения будут приняты по тарифам и отношениям с Китаем, и, как я уже говорил, нас с распростертыми объятиями встретили на Нью-Йоркской фондовой бирже, и мы не хотим подрывать эти отношения. В. На внутреннем фронте, также в октябре, закончится действие тарифного послабления для импорта электромобилей в Мексику. Как это изменение тарифов повлияет на ваши бизнес-планы? О. Мы начали составлять наш бизнес-план в октябре прошлого года и делали это с учетом того, что можем потерять государственную субсидию, и мы уже знали, что срок действия этой субсидии истекает. На самом деле Мексиканская ассоциация мобильности [EMA] упорно добивается продления этого срока, и, конечно, мы бы хотели, чтобы он был продлен, это было бы лучше для всех нас, для нашего бизнеса, но, да, тенденция такова, что подобные тарифы растут, как в Европе, так и в остальном мире. В. Какова будет ваша стратегия, чтобы обойти это повышение налогов? R. С самого начала планировалось, что мы сможем абсорбировать это повышение налогов и что оно не повлияет на цену для конечного потребителя. Очевидно, что цены будут повышены, но это будут обычные повышения, такие, какие бывают в январе или в связи с выходом новых моделей. В. Что вы думаете о ваших китайских конкурентах в Мексике? О. BYD - это не премиум-бренд, это мейнстримный бренд, я не говорю, что это плохой бренд, это очень важный игрок для нас, потому что мы хотим продвигать электромобильность в стране и в мире. Чем больше автомобилей мы начнем продавать, тем больше будет инфраструктуры, и спрос на электромобили будет расти, поэтому мы не можем рассматривать себя как конкурентов, у нас разные продукты, но мы можем работать вместе, чтобы расти. В. Является ли плохим знаком для экосистемы то, что такой важный игрок, как Tesla, откладывает свои планы в Мексике? О. Элон Маск решил сосредоточить свои усилия в другом месте, и это нормальное замедление из-за темпов роста спроса на электромобили, из-за ценовой конкуренции, но это также его стратегия. Рынок электромобилей будет расти, а Tesla начнет сокращать свое участие в этом секторе, поэтому несколько компаний, продающих электромобили, с нетерпением ждут возможности занять место, которое оставит P. Несколько лет назад только о Tesla говорили как о предтече электромобилей, однако китайские бренды все больше завоевывают рынок Мексики и Латинской Америки, с чем вы связываете это растущее участие? О. Китайские электромобили всегда отличались идеальным уровнем сборки, у нас очень хорошая технология, хороший продукт, с хорошими материалами и очень хорошей ценой, поэтому я думаю, что рынок все больше и больше принимает китайские бренды. Мы бы хотели прийти в Мексику раньше, потому что нам уже был нужен подобный продукт, однако позднее появление позволило нам учиться на ошибках других, и, например, стратегия, которую мы применяем с прошлого года, заключается в том, чтобы не поставлять ни одного автомобиля, пока на нашем складе не появятся все запасные части. В. Ваша бизнес-модель основана на импорте, но планируете ли вы когда-нибудь построить производственное предприятие в стране? О. В среднесрочной перспективе это не входит в наши планы. Завод, на котором производятся автомобили Zeekr, находится в Нинбо, Китай, и является одним из самых технологически продвинутых и оптимизированных предприятий. Сейчас было бы очень сложно перенести в страну завод с таким уровнем качества. В. Каковы ваши цели по развитию на следующий год? О. Мы начали работу в Мехико, Гвадалахаре и Монтеррее и рассчитываем достичь третьей фазы роста к концу 2025 года. Пока наш план продаж на следующий год составляет 1 700 единиц, но если рынок начнет расти, мы, скорее всего, повысим этот прогноз до 2 000 или 2 500 единиц в год. В. Эти прогнозы могут быть изменены под влиянием внешних факторов, например, результатов предстоящих выборов в США? О. Все, что происходит у нашего северного соседа, всегда влияет на нас, если они начнут вводить дополнительные тарифы, даже в других секторах, не только на автомобили, очевидно, это повлияет, но не только на автомобили, а на всю мексиканскую экономику, однако на нас больше влияют местные выборы. В. Что вы попросите у следующего правительства Клаудии Шейнбаум, чтобы способствовать развитию электромобильности в стране? О. Нам бы очень помогло продление льготного тарифа и конкретный план электрификации страны. Нам нужно повысить уровень производства электроэнергии и иметь четкий план, чтобы знать, где нужны зарядные пункты, а также упростить обращение пользователей в Федеральную комиссию по электроэнергии (CFE), чтобы они могли заряжать аккумулятор своего электромобиля дома. В. Что было самым сложным в этом проекте, когда мы занимали эту должность всего 10 месяцев? О. Мы очень уверены в нашем продукте и нашем бренде, но наша самая большая проблема заключается в том, чтобы люди начали обращать на нас внимание, чтобы люди знали, что мы существуем и что мы уже здесь. Подпишитесь бесплатно на рассылку EL PAÍS Mexico и канал WhatsApp и получайте всю самую важную информацию о текущих событиях в этой стране.