Государственная авиакомпания Mexicana «подрезает крылья» на фоне судебных исков и отсутствия самолетов

Новости Мексики 08.01.2025 01:41

Государственная авиакомпания Mexicana работает в экстремальных условиях. Всего два самолета, несколько прибыльных маршрутов и мизерная прибыль по сравнению с частными конкурентами - флагманский авиационный проект предыдущего шестилетнего срока терпит крах спустя чуть больше года после начала полетов. В эти выходные авиакомпания объявила об отмене восьми из 17 своих маршрутов. С этого месяца государственная авиакомпания, обещавшая стать лоукостером, прекратила полеты в Акапулько, Кампече, Пуэрто-Вальярта и другие пункты назначения. С приходом нового правительства государственная авиакомпания уступила место изменению маршрутов, основной предпосылкой которого стал пересмотр соглашения об аренде самолетов между федеральной администрацией и ее арендатором, региональной авиакомпанией TAR. Президент Мексики Клаудия Шейнбаум кратко заверила, что эта приостановка маршрутов является частью «стратегического обзора на 2025 год». С момента своего создания горизонты авиакомпании, управляемой вооруженными силами, не выглядели обнадеживающими. Яростное желание тогдашнего президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора запустить государственную авиакомпанию, чтобы противостоять частным компаниям, таким как Aeroméxico и Volaris, заставило администрацию в спешке и форсированными темпами дать добро. Первоначальный проект предусматривал лизинг 10 самолетов Boeing 737, но рыночные условия не позволили завершить сделку. Наконец, в декабре 2023 года ленточка была перерезана в военном аэропорту Фелипе Анхелес, при этом только два собственных самолета и три единицы оборудования были арендованы у авиакомпании TAR. Источники, близкие к первоначальному соглашению, утверждают, что договор аренды был чрезвычайно привлекательным для арендатора и невыгодным для правительства. Несмотря на это, тогдашний кабинет министров во главе с Лопесом Обрадором объявил о старте Mexicana, а также об амбициозной цели - перевозить до трех миллионов пассажиров в год. Эта цель так и осталась на бумаге. За год работы авиакомпания перевезла чуть более 382 000 пассажиров, что составляет 0,5 процента внутреннего рынка. По официальным данным, коэффициент заполняемости ее рейсов в этом году составляет от 45 до 47 %, в то время как у частных авиакомпаний этот показатель превышает 85 %. С января по сентябрь этого года авиакомпания отчиталась о доходах от авиаперевозок в размере 243,1 млн песо, но получила более 1 474 млн песо от правительства, а также другие фискальные отчисления. Таким образом, в балансе, по сравнению с операционными расходами в размере более 1,7 миллиарда песо, авиакомпания сообщает о положительном сальдо в течение первых девяти месяцев 2024 года в размере 542,2 миллиона песо. В отличие от минимальной прибыли от продажи билетов, федеральная администрация не пожалела средств на реализацию одного из своих самых знаковых проектов. Первоначальные инвестиции Mexicana составили около 4 миллиардов песо, а бюджет на эксплуатацию в 2024 году был утвержден в размере 8,34 миллиарда песо. В дополнение к этим средствам в апреле прошлого года компания объявила, что потратит около 21 миллиарда песо на приобретение 20 самолетов в течение следующих трех лет у бразильской компании Embraer, которые начнут поступать частями, начиная с 2025 года. Менее чем за 12 месяцев государственная авиакомпания прошла путь от компании с собственным юридическим лицом до поглощения Grupo Aeroportuario Olmeca-Maya-Mexica, государственной компании, которая также контролирует несколько аэропортов и другие знаковые объекты, такие как поезд Майя. В последнем бюджете федеральное правительство разрешило выделить этой группе 1,14 миллиарда песо на содержание государственной компании. Рохелио Родригес, эксперт по воздушному праву из UNAM, объясняет, что с момента своего создания Mexicana имела свои недостатки. «Когда было принято решение о начале деятельности, у нее не было достаточно самолетов для предложенного бизнес-плана, не было консолидированной операционной инфраструктуры, и, учитывая, что это было политическое решение, правительство решило создать альянс с региональной авиакомпанией TAR, в котором правительство гарантировало арендатору точку безубыточности и выплату прибыли за использование его самолетов и экипажей - мокрый лизинг. Кроме того, у Mexicana было два собственных самолета, и так все начиналось, но в течение нескольких месяцев авиакомпания накапливала убытки, поскольку субсидировала TAR, из-за низких тарифов, естественных для компании, которая стремится создавать рынки, и меньшей заполняемости, чем ожидалось», - объясняет он. Авиакомпании также предстоит судебное разбирательство в США с фирмой, которая управляла лизингом самолетов. В мае прошлого года агентство Bloomberg сообщило, что на Mexicana de Aviación подала в суд фирма, которую правительство наняло для управления лизингом самолетов и найма экипажей, заявив, что отсутствие сотрудничества со стороны авиакомпании ставит под угрозу всю компанию. SAT Aero Holdings, ранее известная как Petrus Aero Holdings, подала иск в федеральный суд Нью-Йорка, требуя возмещения ущерба на всю сумму контракта в 838 миллионов долларов плюс еще 2,4 миллиона долларов в качестве расходов. Судебный процесс в США продолжается. Пока что авиакомпания сохранит маршруты в Четумаль, Сьюдад-Викторию, Монтеррей, Тулум, Сан-Хосе-дель-Кабо и т.д. «Мы должны посмотреть, как эти самолеты будут поддерживать работу, но работа будет продолжаться, потому что у них нет акционера, перед которым они должны отчитываться, они пользуются поддержкой федерального правительства и, следовательно, финансовыми ресурсами», - говорит Родригес. Несмотря на отмену операций, правительство настаивает на запуске Mexicana. В конце 2024 года директор авиакомпании Леобардо Авила объявил, что в этом году они получат первые пять самолетов из 20 уже согласованных. В 2026 году, добавил он, они получат семь самолетов, а к 2027 году - восемь. Руководитель компании пообещал, что с этим новым флотом они смогут перевозить более 5,5 миллионов пассажиров. Новая авиакомпания Mexicana Airlines намерена выйти на безубыточность к 2030 году, не отказываясь от обещания, с которым она появилась на свет: предлагать тарифы на 18-20% ниже, чем у конкурентов. Телеграм-канал "Новости Мексики"