Grupo Mexico и Kansas City объединяют усилия для возрождения пассажирских поездов в Мексике
Мексика 2024-01-16 22:36:13 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Проект президента Лопеса Обрадора по запуску пассажирских поездов начинает возвращаться на круги своя. За несколько часов до истечения срока, установленного исполнительной властью для нынешних концессионеров, чтобы решить, участвовать или нет в возобновлении этого вида перевозок в Мексике, самые важные игроки в сфере железнодорожных грузоперевозок в стране, Canadian Pacific Kansas City (CPKC) и Grupo Mexico, подняли руки, чтобы стать частью этого нового путешествия. CPKC сообщила EL PAÍS, что отправила предложение федеральному правительству в прошлый понедельник и ожидает подтверждения о получении от исполнительной власти. Источники, близкие к процессу, сообщили, что другим заинтересованным участником торгов является мексиканский миллиардер Джерман Ларреа, через свои дочерние компании Ferromex и Ferrosur. Министерство инфраструктуры, коммуникаций и транспорта (SICT) подтвердило, что получило пять предложений об участии в проекте, однако ведомство не стало публиковать данные о подписавшихся фирмах. Правительство предоставило нынешним железнодорожным концессионерам менее 60 дней, чтобы решить, участвовать или нет в пассажирских проектах, которые правительство стремится возобновить после почти 30 лет их ликвидации, последовавшей за исчезновением государственных Национальных железных дорог Мексики (Ferrocarriles Nacionales de México). С самого первого момента объявления об этом перезапуске в ноябре прошлого года Лопес Обрадор дал понять, что если нынешние концессионеры откажутся от предложения участвовать, то план будет предложен другим частным компаниям или вооруженным силам. "Да, есть некоторые (концессионеры), которые собираются участвовать, мы все еще работаем над этим. Прежде чем мы уйдем, мы собираемся оставить проект", - сказал президент во вторник, не назвав ни имен, ни подробностей о претендентах. Интерес Grupo Mexico, входящей в конгломерат мексиканского миллиардера Германа Ларреа, и Canadian Pacific Kansas City (CPKC) не случаен. Согласно недавнему исследованию Федеральной комиссии по конкуренции (Cofece), эти два концессионера осуществляют более 80% грузовых перевозок в стране. Этот процент свидетельствует о том, что в данном секторе практически отсутствует конкуренция, а концессионеров всего несколько. Даже в случае с CPKC, в июне прошлого года федеральное правительство попросило железнодорожную компанию взять на себя подготовку технико-экономического обоснования для железнодорожного маршрута Мексика-Куэретаро. Железная дорога взяла на себя расходы по проведению этого анализа и выставила оценку на тендер, победителем которого стала компания HDR. Результаты технико-экономического обоснования будут готовы в ближайшие месяцы. Несмотря на трудности, правительство Лопеса Обрадора не сбавляет темпов в своих усилиях по возобновлению движения поездов в Мексике, и к недавно запущенным Tren Maya и Tren Interoceánico добавятся эти новые пассажирские маршруты. Исполнительный декрет, объявляющий пассажирские железнодорожные перевозки приоритетным направлением, опубликованный 20 ноября, предполагает начать со стратегических маршрутов: Мехико - Веракрус - Коацакоалькос; Мехико - Куэретаро - Леон - Агуаскальентес; Мансанильо - Колима - Гуадалахара - Ирапуато. Кроме того, были закрыты маршруты Мексика-Сан-Луис-Потоси-Монтеррей-Нуэво-Ларедо; Мексика-Куеретаро-Гуадалахара-Тепик-Мазатлан-Ногалес и Агуаскальентес-Чиуауа-Сьюдад-Хуарес. В Мексике пассажирские железные дороги были приостановлены в середине 1990-х годов во время правления PRI Эрнесто Седильо. Во время правления этой партии железнодорожное сообщение было предназначено только для грузовых перевозок и передано в концессию частным компаниям на срок от 20 до 50 лет. К числу наиболее значимых концессионеров на этой территории относятся Grupo México через свое транспортное подразделение, Ferrocarril y Terminal del Valle de México, Kansas City Southern de México, Línea Coahuila-Durango и другие. Карлос Барреда Вестфал, представитель в Мексике железнодорожной компании Stella Jones, говорит, что инициатива федерального правительства по возобновлению пассажирских перевозок в центральных и северных регионах страны явно положительная. Однако он также предупреждает, что инфраструктурный проект такого масштаба требует всестороннего анализа, который оценивает техническую, финансовую и экономическую жизнеспособность, а также другие факторы, такие как участие других заинтересованных сторон, в данном случае военно-морского флота и министерства национальной обороны. "Это чрезвычайно сложный проект с горизонтом реализации в несколько лет, и все это происходит в Мексике, где до окончания срока полномочий исполнительной власти остается менее года", - заключил он. Эксперт Алехандро Альварес согласен со сложностью, которую повлечет за собой каждый из маршрутов для участников, поэтому их придется оценивать в каждом конкретном случае. После более чем 25 лет отсутствия системы пассажирских поездов возрождение этих вагонов в Мексике представляет собой бюджетную, эксплуатационную проблему и проблему безопасности, особенно если на этих линиях будут курсировать как грузовые, так и пассажирские поезда: "У компаний в Мексике уже есть определенный опыт, и сосуществование вполне возможно, но существуют определенные ограничения", - говорит специалист.