Исидоро Пастор, директор аэропорта Фелипе Анхелес: "Мы удвоим количество пассажиров благодаря работе пригородного поезда".
Мексика 2024-01-22 01:51:03 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Генерал в отставке Исидоро Пастор Роман (Герреро, 64 года), за плечами которого более 45 лет военной карьеры, отвечает за запуск воздушного зверя площадью 2000 гектаров с инвестициями в 75 миллиардов песо: Международного аэропорта имени Фелипе Анхелеса. Исполнительный директор, который до последнего шестилетнего срока полномочий отвечал за координацию воздушной безопасности президентов Мексики и глав иностранных государств, прибывающих в нашу страну, взял на себя руководство одним из флагманских проектов этого правительства с момента его создания в 2019 году. Теперь он наблюдает из окон своего кабинета, украшенного копиями самолетов и фотографиями времен его службы в вооруженных силах, как грузовые и пассажирские самолеты приземляются и взлетают на обширных равнинах Зумпанго в штате Мексика. Бригадный генерал мексиканской армии и доктор административных наук из Национального политехнического института (IPN) - таковы полномочия пастора Романа, который признает, что стоять у руля AIFA было нелегко, однако он уверяет, что наибольшее удовлетворение он испытывает от продвижения и достижения, шаг за шагом, завершения этой миссии. В конце 2023 года AIFA обслуживала 2,6 миллиона путешественников, совершая в среднем 120 ежедневных рейсов в день - с добавлением грузов и пассажиров. В последний год правления этого правительства исполнительный директор, футбольный фанат, ускоряет темпы и прогнозирует, что с июня, с открытием пригородного поезда Буэнависта, этот аэровокзал сможет удвоить количество обслуживаемых пассажиров с 8 000 до 16 000 человек в день. Вопрос. Спустя почти два года после открытия, каково рыночное призвание международного аэропорта Фелипе Анхелес? Ответ. Распределение пассажиров аналогично распределению пассажиров в AICM. Большинство путешественников - граждане страны, и первая категория - это деловые поездки, затем следуют туристические поездки, а затем другие причины, такие как медицинское обслуживание. Первым пунктом назначения, куда они направляются, является Тихуана. Что касается коэффициента заполняемости, то 10 из 11 маршрутов, на которых работает Aeromexico, являются прибыльными, с коэффициентом заполняемости от 70 до 90 %, а один, который находится на стадии становления, - это Веракрус, коэффициент заполняемости которого составляет 55 %, но он уже является прибыльным. У Volaris на девяти маршрутах коэффициент заполняемости составляет от 70 до 94 %, а у Viva Aerobus - 10 маршрутов, и только один из них, Акапулько, находится в стадии становления, возможно, из-за недавнего прохождения урагана Отис. Mexicana находится в середине по коэффициенту заполняемости, в среднем 50%, а маршруты, которые уже работают и приносят прибыль, - это Тихуана и Зихуатанехо. В. Mexicana работает из AIFA, сколько самолетов и маршрутов она обслуживает отсюда, и когда ее деятельность расширится? R. Mexicana de Aviacion обслуживает 10 маршрутов тремя самолетами, и у них есть информация о новых самолетах. В. Грузовые авиакомпании, которые раньше работали в AICM, перенесли свою деятельность в AIFA после того, как было наложено вето на столичный аэропорт? О. В AICM работало 18 грузовых авиакомпаний, все 18 находятся здесь, и к ним добавились еще шесть, которые не работали в Мексиканской долине. Таким образом, сейчас у нас 24 специализированные грузовые авиакомпании и три смешанные пассажирско-грузовые: Viva Aerobus, Volaris и Copa Airlines. В. А коммерческие пассажирские авиалинии? О. Есть Viva Aerobus, Volaris, Aeromexico, Magnicharters и Mexicana, а также три международные авиакомпании: Conviasa, Arajet, которая летает в Доминиканскую Республику, и Copa Airlines, которая летает в Панаму. В. Планируете ли вы открыть в этом году какие-либо новые авиакомпании или маршруты? О. 1 февраля мы открыли маршрут в Мак-Аллен (Техас) с Aeromexico и несколько рейсов Canada Jetlines. Текущие международные маршруты включают Кубу, Венесуэлу, Доминиканскую Республику, Панаму и Хьюстон. В. Каковы ваши ожидания роста на 2024 год? О. Во второй половине этого года мы планируем удвоить количество пассажиров. В среднем мы принимаем 8 000 пассажиров в день, а максимальный пик пришелся на 11 000 пассажиров за один день, этот пик был достигнут в июле и декабре. P. Видите ли вы какие-либо преимущества в своих показателях после того, как с 8 января AICM сократил количество рейсов в час с 52 до 43? О. Пока нет, это зависит от авиакомпаний. Во второй половине года, с началом работы пригородного поезда из Буэнависты, мы думаем удвоить количество пассажиров, которое мы сейчас обслуживаем, и, возможно, в феврале коэффициент заполняемости рейсов начнет расти. В. Когда начнет курсировать пригородный поезд из Буэнависты? О. С июня следующего года. В мае начнутся эксплуатационные испытания, а с открытием этой дороги будет дополнена вся система доступности к AIFA и обратно. В. Есть ли у вас в планах новые инвестиции? О. Нам нужно дождаться достижения максимального предела в 54 000 пассажиров в день и 20 миллионов пассажиров в год, чтобы иметь возможность развернуть здание. Согласно нашей генеральной программе развития, это должно произойти в 2032 году, однако мы считаем, что это может произойти раньше, возможно, через пять лет. В. Каково на данный момент соотношение между доходами и расходами AIFA? О. В 2023 году мы покрыли от 65 до 70 % наших операционных расходов за счет доходов и прогнозируем, что в 2024 году мы выйдем на безубыточность. Операционные расходы в 2023 году составили 2 миллиарда песо. Бюджет аэропорта составил 75 миллиардов песо, бюджет грузового терминала (с таможенным участком) - 2,5 миллиарда песо, и до 8 января было собрано почти 45 миллиардов песо, так что в первой половине этого года аэропорт будет полностью оплачен только за счет таможенных поступлений. Рост грузоперевозок уже находит здесь свое интенсивное отражение. Всего за четыре месяца мы закрыли 180 000 тонн, а в 2024 году эта цифра может составить 300 000 тонн, и в зависимости от этих импортных и экспортных педиментос и эффективности сбора, мы уже покроем все расходы на строительство этого аэропорта плюс дополнительная прибыль для государственной казны нашей страны. Очень важным моментом, на который дал разрешение Президент Республики, является то, что мы практически на 50 % дешевле наших старших братьев в аэропорту Мехико, как на национальном, так и на международном уровне, здесь TUA (налог на использование аэропорта) на 50 % ниже, чем в AICM. В. Ограничивает ли этот мандат AIFA в увеличении доходов? О. Когда вы открываете бизнес, у вас всегда должны быть стимулы, и этот стимул - один из них. На самом деле, в авиационной промышленности существует гораздо больше стимулов, чем в AIFA, но это аэропорты, переданные в концессию частным компаниям. Аэропорт, подпадающий под действие Параэстакадного закона, должен соблюдать определенные правила, и мы не можем нарушать их, а тарифы подвергаются сложному процессу, чтобы не допустить нанесения ущерба имуществу. В. Что будет вашей приоритетной задачей в качестве директора AIFA в этом году? О. Главная задача - сохранить уровень удовлетворенности пассажиров, несмотря на увеличение числа наших пользователей. В 2022 году индекс удовлетворенности составлял 73%, больше всего пострадали показатели коммерческих услуг, которых в 2025 году было 12, и доступности, поскольку у нас работала только трасса Мехико-Пачука. Сейчас индекс удовлетворенности на глобальном уровне составляет 92 %, например, в здании терминала у нас сейчас 205 коммерческих площадей, 156 сдаются в аренду, что означает, что 76 % помещений сдаются в аренду, несмотря на то, что пассажиры заполнены на 20 %. Безопасность находится на уровне 98%, когда пользователи заходят в терминал, они чувствуют себя в безопасности. В. Теперь, когда Мексика вернулась к первой категории авиационной безопасности, уверены ли вы, что авиакомпании откроют больше маршрутов в США из AIFA? О. Да, конечно. В. На данный момент все еще существует очень большой операционный разрыв между более чем 48 миллионами пассажиров, ежегодно обслуживаемых AICM, и 2,6 миллионами пассажиров AIFA. Когда этот разрыв будет устранен? R. Мы работаем с аэропортом одновременно (AICM), у нас постепенный рост открытия, мы не ожидаем, что достигнем максимума в 2025 году. Мы сохраняем надежду на рост до 2032 года, чтобы развернуть их, но это не означает, что эта генеральная программа развития не может быть изменена. В. Считаете ли вы, что на данный момент обычные граждане уже рассматривают AIFA как вариант для перелета в AICM? О. Это аэропорт, который родился с большим количеством критики, с большим количеством освещения в СМИ, что потребовало от нас много времени для смягчения последствий. Нападки связаны с количеством пассажиров и доходами аэропорта, но есть генеральная программа развития, в рамках которой спрос на пассажиров постепенно растет, концепция открытия - soft open, постепенное, поэтапное открытие. В. Что принесло вам наибольшее удовлетворение с тех пор, как вы возглавили AIFA? О. Это не два года, мы начали в 2019 году, мы отмечаем пять лет этой работы. Наибольшее удовлетворение я получил от того, что хорошо отчитался перед министром национальной обороны и президентом Республики. Выполнение миссии.