Прокуратура Мексики закрыла расследование аварии на «Интеросеанико», возложив вину исключительно на экипаж

Превышение скорости по вине экипажа стало единственной причиной железнодорожной аварии, произошедшей 28 декабря 2025 года в центре города Оахака на юге Мексики, в результате которой погибли 14 пассажиров и около ста человек получили ранения. К такому выводу пришла в среду генеральный прокурор Эрнестина Годой в кратком 12-минутном заявлении, в ходе которого она представила документ «Заключительный отчет по расследованию дела о межокеанском поезде». Трагедия произошла в горной местности с крутыми поворотами, когда поезд, следовавший из Салина-Крус в Коацакоалькос по Межокеанскому коридору Теуантепекского перешейка, сошел с рельсов из-за схода с пути второго локомотива. Один из четырех пассажирских вагонов упал в шестиметровую пропасть, а другой оказался в полувисящем положении. «После всестороннего анализа всей содержащейся информации», Генеральная прокуратура Республики заявляет, «что компоненты верхней части конструкции не имели повреждений или дефектов до аварии, которые могли бы ее вызвать»; что «компоненты нижней части конструкции соответствуют официальным мексиканским стандартам»; что «локомотив, вагоны и их компоненты находились в нормальном состоянии и как эти элементы, так и их техническое обслуживание соответствуют применимым нормам», а также что «машинист, проводник и диспетчер знали свои обязанности». «В целом», заключают они, авария произошла «в результате неосторожного превышения скорости, в чем виноват машинист, а также из-за бездействия машиниста и диспетчера, которые не смогли предотвратить аварию». Они также сообщили, что с этими выводами можно ознакомиться на сайте прокуратуры. Прокурор Годой, выразив соболезнования семьям погибших, высоко оценила работу своего ведомства и других учреждений, исключив преступления и правонарушения, связанные со строительством и техническим обслуживанием, и указала, что прокуратура «доказала совершение преступлений в виде непредумышленного убийства и причинения телесных повреждений с участием машиниста, проводника и диспетчера». При управлении поездом машинист отвечает за техническое управление, как рулевой, в то время как проводник является капитаном судна, высшим авторитетом на борту: он контролирует скорость, остановки и в случае чрезвычайной ситуации имеет право остановить поезд. Начальник диспетчерской службы отвечает за управление, контроль и безопасность железнодорожного движения в определенной зоне или на определенной линии. Этим заключительным документом прокуратура оправдывает Министерство морского флота, ответственное как за строительство этого железнодорожного проекта, так и за его эксплуатацию, и выполняет то, что было предусмотрено еще 27 января, когда был представлен первый отчет об этой трагедии. Тогда уже было отмечено, что превышение скорости, вызванное человеческой ошибкой, является единственной причиной, которую рассматривает прокуратура. В момент схода с рельсов поезд двигался со скоростью 65 километров в час, что на 15 километров в час превышало допустимую скорость на повороте, где произошла авария. По словам прокурора, 145 жертв уже подписали соглашения о возмещении ущерба, «что влечет за собой прекращение уголовного преследования» в отношении «ответственной компании». На данный момент известно, что задержаны и привлечены к ответственности машинист и начальник диспетчерской, в то время как машинист, по имеющимся данным, по-прежнему находится в бегах. Ордер на арест машиниста, машиниста и начальника диспетчерской, к которому имел доступ EL PAÍS, содержит доказательства технических неисправностей в локомотивах, вагонах и путях. Так, отмечается, что в месте, где произошла авария, линия «состоит из металлических рельсов, закрепленных на бетонных и деревянных шпалах», и указывается, что место, где сошел с рельсов второй локомотив, находится как раз на стыке деревянных и бетонных шпал. Также приводится журнал проверки колес, в котором отмечается, что боковые кромки, то есть внутренняя часть, которая направляет колеса по рельсам, имеют «сильный износ». Вагоны были построены в 1980-х годах. Кроме того, лицензии машиниста и машиниста-помощника истекли ещё в 2020 и 2024 годах соответственно, при этом так и не выяснилось, как компания позволила им продолжать работать.