Китайские тарифы, предложенные Байденом, вызывают опасения у Мексики
Мексика 2024-05-16 04:14:10 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Недавнее введение Белым домом 50-процентных тарифов на китайские товары на сумму 18 миллиардов долларов - это двойной сигнал. С одной стороны, президент Джо Байден усиливает торговую войну против азиатской экономики, чтобы показать, что он не боится защищать интересы своего электората. С другой стороны, это сигнал Мексике: китайские инвестиции не должны попасть в страну. Эксперты по внешней торговле соглашаются с этим мнением, предвидя, что возможная триангуляция китайских товаров, использующих Мексику для ввоза в Соединенные Штаты, станет центральным вопросом при следующем пересмотре Североамериканского торгового соглашения, TMEC, в 2026 году. На пресс-конференции во вторник торговый представитель США Кэтрин Тай заявила журналистам, что она обеспокоена торговыми отношениями Мексики с Китаем и что им следует "быть начеку" в отношении будущих мер в дополнение к объявленным тарифам. "Сложившаяся ситуация вызывает у нас серьезную озабоченность, и мы в торговом представительстве рассматриваем все наши инструменты, чтобы понять, как мы можем решить эту проблему", - сказала Тай. Хотя тарифы, объявленные правительством США, охватывают целый ряд товаров, от полупроводников до аккумуляторов, основное внимание уделяется электромобилям (EV). Китайская компания BYD стала крупнейшим в мире сборщиком электромобилей в этом году, создав угрозу для американских автопроизводителей. Мексика является крупным экспортером автозапчастей и автомобилей в США, и китайские компании, в том числе BYD, выразили заинтересованность в открытии заводов в Мексике. Это вызвало тревогу в США. Возможность использования Китаем Мексики в качестве плацдарма для продаж в США беспокоит американское правительство, но блокирование иностранных инвестиций таким образом нарушило бы торговое соглашение, говорит Кеннет Смит Рамос, который в качестве мексиканского чиновника входил в группу по переговорам о заключении договора. "Сказать "мы собираемся запретить ввоз в США китайских автомобилей, произведенных в Мексике", было бы нарушением TMEC в соответствии с действующими правилами", - говорит он. Соглашение было подписано для того, чтобы компания из страны, не входящей в торговый блок, могла открыть завод по производству автомобилей, даже если она не соблюдает правила происхождения, и экспортировать эти автомобили в США, заплатив тариф в 2,5 %, объясняет Смит Рамос. Это значительно меньше, чем 50-процентный тариф, объявленный Байденом, и 60-процентный тариф, предложенный бывшим президентом и кандидатом на президентских выборах в ноябре этого года Дональдом Трампом. "Сейчас, в связи с выборами, Байден хочет дать понять, что он более жестко относится к Китаю, как бы говоря: "Трамп только говорит, а я действую"", - говорит специалист. Китайские компании пока не производят автомобили в Мексике. В стране есть только один китайский автопроизводитель - JAC Motors, который открылся с участием мексиканского капитала за несколько лет до начала торговой напряженности и выпускает умеренное количество автомобилей, которые продаются только в Мексике. "США телеграфируют Мексике и китайским компаниям, что не стоит открывать свои предприятия в Мексике, потому что они не смогут получить доступ к американскому рынку", - говорит Хорхе Гуахардо, бывший посол Мексики в Китае и консультант Dentons Global Advisors. Компания BYD, которая представила свой пикап в Мексике в тот же день, когда США объявили о тарифах, заявила, что если они и откроют свое производство в Мексике, то только для обслуживания внутреннего рынка. "В этом нет никакого смысла. Внутренний рынок не настолько велик, чтобы строить завод в самой Мексике, и, кроме того, они уже поставляют продукцию из Китая", - говорит экс-дипломат. Для администрации Байдена ввоз китайских товаров в страну представляет собой экономическую угрозу, но когда речь идет об электромобилях, это также является нарушением национальной безопасности. Министр торговли США Джина Раймондо заявила в среду, что ее ведомство близко к тому, чтобы предложить правила для импорта электромобилей из Китая, подключенных к интернету, поскольку они могут собирать информацию о пользователях и улицах, которая может быть использована для нарушения безопасности страны. Кроме того, тарифы - это "передышка" для американских автопроизводителей, говорит Гуахардо. "В США убеждены, что китайские электромобили лучше, совершеннее и что если они будут конкурировать, это станет смертельной угрозой для автомобильной промышленности. Поэтому неважно, придут ли они из Китая или из Мексики, они их остановят", - говорит он. По словам Смита Рамоса, обзор TMEC, запланированный на 2026 год, будет посвящен некомфортному присутствию Китая. "Конструктивным способом работы в этом направлении было бы то, что с этого момента кампании в Мексике собираются подготовить позицию для решения этого вопроса, - говорит специалист, - вести диалог с США и Канадой для создания базы и борьбы с нечестной практикой, проводя конкретную и более скоординированную политику. Но мы должны сделать все возможное, и именно такую стратегию переговоров должна разработать Мексика, чтобы не допустить повторного открытия договора". По мнению Гуахардо, это может стать возможностью привлечь в Мексику инвестиции более высокого качества. Хотя китайские автопроизводители могут инвестировать большие суммы в латиноамериканскую страну, их деловая практика, как правило, способствует перемещению китайских поставщиков, а не развитию местной промышленности. "Это модель, которая не направлена на то, чтобы влить много средств в страну, а скорее заменить то, что в ней существует", - заключает он. Подпишитесь на рассылку EL PAÍS Mexico и канал WhatsApp и получайте всю самую важную информацию о текущих событиях в этой стране.