Строительство длительностью 12 лет и инвестициями в размере 100 миллиардов песо: Мексика запускает междугородний поезд Мехико-Толука

Строительные машины почти 12 лет были частью пейзажа на выезде из Мехико в Толуку. Рабочие постепенно строили пригородный поезд, соединяющий мексиканскую столицу с штатом Мехико. Это должен был быть флагманский проект правительства Энрике Пенья Ньето (2012-2018), затем он стал частью генерального плана по восстановлению железных дорог Андреса Мануэля Лопеса Обрадора (2018-2024) и, наконец, стал проектом Клаудии Шейнбаум по соединению двух столиц центральной части страны. В понедельник президент открыла городской поезд Мехико-Толука, также называемый El Insurgente, который работает на 100 % своей мощности, и признала его важность для тех, кто ежедневно ездит на работу в Мехико. «Это совершенно иная концепция; это не просто поезд, который курсирует из Толуки в Мехико, но и совершенно иной подход к восстановлению общественного пространства и интеграции популярных районов в транспортную систему первого мира», — сказала она на открытии. Идея никогда не была нелепой. В 2014 году правительство Пенья Ньето представило проект железной дороги, которая соединила бы столицу страны с родным штатом президента. Штат Мехико окружает большую часть Мехико, и на сегодняшний день подъезды к городу перегружены в часы пик. Ситуация в западной части города была первой, которая привлекла внимание правительства, поэтому планировалось построить около 60 километров железной дороги в лесистой и пересеченной местности между двумя городами. Тогда администрация Пенья Ньето оценила расходы в 38 миллиардов песо и предполагала, что поезд начнет курсировать к концу ее шестилетнего срока, в 2018 году. Проблемы начали множиться: как из-за сложности строительства — значительная часть железной дороги проходит по высокому виадуку, а другая часть должна проходить через горы по туннелям, — так и из-за расходования средств и первых признаков неэффективного управления. В конце своего срока Пенья Ньето признал, что строительство отстает от графика и что его цель ввести железную дорогу в эксплуатацию практически невозможна. «Я не буду открывать его, потому что он не будет готов к эксплуатации к моменту окончания моего президентского срока, и, конечно, у нас были затруднения при реализации этого проекта», — сказал он в интервью. Хотя часть строительства уже была видна, прогресс не достиг даже 50 %. Тогдашний президент отметил, что среди наиболее частых проблем, помимо технических сложностей, было управление правами прохода. Парадоксально, но тогдашний президент жаловался на правительственную бюрократию. «Практически это превращается в настоящее вымогательство, чтобы позволить реализовать проект», — добавил он. Пена Ньето также объявил, что проект перейдет в руки следующей администрации. Междугородний поезд Мехико-Толука изначально не входил в планы Лопеса Обрадора. Его первый бюджет не был щедрым на этот проект, и только на второй год своего правления он продолжил планы по его завершению. Проект вписывался в его идею восстановления железнодорожных путей страны, чего он добивался с помощью строительства поезда «Майя» на полуострове Юкатан. Однако сроки, рассчитанные президентом для строительства, не совпадали с отчетами строительных компаний, назначенных для этой работы. На протяжении более десяти лет подрядчики проекта менялись, а вместе с ними увеличивалась и стоимость строительства. До этого года мексиканское правительство потратило около 141 миллиарда на запуск поезда. В конце своего срока Лопес Обрадор открыл пять из семи станций, предусмотренных первоначальным планом. Хотя пользователи могли использовать большую часть структуры, вопрос о соединении с Мехико все еще оставался нерешенным: оставались незавершенными две станции, обеспечивающие доступ к общественному транспорту столицы. В понедельник, который в Мексике является праздничным днем в честь принятия Конституции, десятки людей пришли на станцию Observatorio нового поезда, чтобы сесть в один из его вагонов. 20 поездов, которые уже курсируют по этой линии, могут преодолеть 58 километров менее чем за 60 минут. Первые пассажиры с восторгом кричали, толкаясь, из-за открытия станции, соединяющей метро Мехико и междугороднюю автобусную станцию с железнодорожной линией. Стоимость билетов зависит от протяженности маршрута: она колеблется от 15 до 100 песо. Шейнбаум отметила, что с полным открытием железной дороги открывается коридор, соединяющий в разных направлениях общественный транспорт столицы. Путь тех, кто едет в Мехико из пригородов, станет короче, и тогда долгое ожидание окупится.