Chinese automakers BYD and Geely in the running to acquire a Nissan plant in Mexico

Китайский гигант по производству электромобилей BYD по-прежнему рассматривает Мексику как центр производства. И он не единственный. Азиатский автопроизводитель, как и его конкурент Geely и вьетнамская компания ViniFast, обратили внимание на завод Nissan в штате Агуаскальентес, который находится в процессе закрытия. По данным агентства Reuters, закрывающийся завод стал предметом интенсивной борьбы между группой из девяти компаний, из которых в финал вышли Geely, ViniFast и BYD. Источники, близкие к автомобильной отрасли, подтвердили EL PAÍS возможность продажи этого предприятия, однако переговоры по-прежнему не являются официальными. Отвечая на вопросы об этом процессе, Nissan указала, что сосредоточена на упорядоченном и ответственном проведении процесса закрытия производства в Агуаскальентесе. «Помимо этого заявления, нет никакой дополнительной подтвержденной информации», — указала компания. Несмотря на то, что другим компаниям, участвующим в сделке, были запрошены более подробные сведения, на момент закрытия этого выпуска ответа не было получено. В прошлом году Nissan сообщила, что в рамках глобальной реструктуризации постепенно закроет этот завод. Ожидается, что последние автомобили будут произведены в мае 2026 года. Для азиатских конкурентов завод в Агуаскальентесе, производственная мощность которого составляет 230 000 единиц, привлекателен своим географическим положением, связями с другими промышленными предприятиями и льготами, которые государство предоставляет этому сектору уже более 30 лет. По данным Reuters, среди других заинтересованных компаний были китайские Chery и Great Wall Motor, но они не дошли до финальной стадии торгов. Тем не менее, возможность этой сделки возникает в момент напряженности между Мексикой и США из-за предстоящего пересмотра TMEC в июле этого года. Неоднократно президент США Дональд Трамп обвинял Мексику в том, что она является воротами для азиатских товаров, поступающих в его страну без уплаты пошлин, и эта критика не обошла стороной мексиканский автомобильный сектор. Несмотря на таможенные барьеры, введенные республиканцем на импорт автомобилей, Мексика по-прежнему остается долгосрочным вариантом для такого рода инвестиций благодаря привлекательному внутреннему рынку и возможности в среднесрочной перспективе стать пунктом экспорта в Латинскую Америку и США через TMEC. В случае BYD, планы по строительству завода в Мексике датируются 2023 годом. Тогда компания планировала построить завод с нуля с бюджетом в 1 миллиард долларов. Компания получила предложения о размещении в нескольких штатах, таких как Халиско или Нуэво-Леон. Однако приход Трампа в Белый дом, а также его ярко выраженная протекционистская политика в отношении Китая резко отложили его планы в Мексике. По крайней мере, до сих пор. Игнасио Мартинес Кортес, координатор Лаборатории анализа торговли, экономики и бизнеса УНАМ, отмечает, что эти автопроизводители стремятся укрепить свои позиции на внутреннем рынке и в краткосрочной перспективе не планируют экспорт. Китайский автомобильный гигант BYD, который по объему глобальных продаж несколько раз превосходил американскую Tesla, был вынужден преодолевать различные таможенные барьеры, введенные в мире в отношении азиатских автомобилей, в том числе в Мексике. С 2026 года правительство Клаудии Шейнбаум повысило до 50% тарифы на автомобили, импортируемые из стран, с которыми Мексика не имеет торгового соглашения, в том числе из Китая и Вьетнама. В то время это решение было интерпретировано как попытка мексиканской администрации завоевать расположение США, своего главного торгового партнера. Однако теперь это выглядит как окно возможностей для прихода новых азиатских инвестиций. Экспоненциальный рост китайской автомобильной промышленности на глобальном уровне идет параллельно с интересом китайских автопроизводителей к Мексике. В настоящее время автомобили китайских марок занимают 9,4% всего мексиканского рынка, согласно данным Inegi, хотя некоторые из этих марок, такие как BYD, не сообщают свои показатели продаж, поэтому на данный момент неизвестна фактическая доля участия во второй по величине экономике Латинской Америки.