Мексика стремится к более глубокой скидке с Трампом по автомобильным тарифам против времени

Мексика продолжает бороться за улучшение тарифного режима со стороны Соединенных Штатов. Вторая по величине экономика Латинской Америки вздохнула с облегчением 2 апреля, когда Дональд Трамп исключил ее - наряду с Канадой - из так называемых взаимных тарифов, введенных в отношении более чем 100 стран. Тот факт, что Мексика не была включена в этот пакет тарифов, стал победой правительства Клаудии Шейнбаум и свидетельством в пользу долгожданного «преференциального режима», которого страна добивалась в отношении своего северного соседа с самого начала торговой войны. Однако на этой неделе горизонт изменился после того, как Республиканская партия предоставила 90-дневную тарифную паузу пострадавшим странам, за исключением Китая. Таким образом, шахматная доска снова изменилась, и Мексике по-прежнему приходится иметь дело с тарифами, введенными на ее экспорт за пределы TMEC, пропорциональным тарифом на ее автомобили и тарифом на сталь, алюминий и пиво, а также угрозой введения нового тарифа на автозапчасти, который вступит в силу 3 мая. У правительства Шейнбаума есть 30 дней, чтобы достичь тарифного соглашения с Вашингтоном. Столкнувшись с непредсказуемым ураганом такого переговорщика, как Трамп, стратегия правительства Шейнбаума направлена на достижение более выгодного тарифного соглашения по отношению к другим странам, в основном в автомобильном секторе. На этот сектор приходится более 30 % всех ежегодных поставок Мексики в США. По расчетам деловых палат, скидка на американское содержание приведет к тому, что тарифы для Мексики составят от 13 до 15 процентов, что все еще остается высоким показателем, учитывая, что до апреля автомобили, собранные в Мексике в рамках TMEC, не облагались никакими пошлинами. Чтобы добиться прогресса в решении этой задачи, министр экономики Марсело Эбрард на этой неделе отправился в США, где встретился с Говардом Лутником, министром торговли США, и Джеймисоном Гриром, торговым представителем США. В пятницу чиновник заявил, что его приоритетом являются переговоры по тарифам на автомобили, сталь и алюминий, а на втором этапе будет рассмотрен вопрос о пересмотре TMEC. «На следующей неделе пройдут другие технические встречи, связанные со сталью и алюминием, со скидками по моделям и брендам для автомобильной промышленности. У нас есть преимущество, потому что у нас самая интегрированная автомобильная промышленность с Соединенными Штатами в мире. И они собираются применять скидки с учетом этого критерия, но предстоит решить много важных деталей», - заявил Эбрард. Федеральный чиновник признал, что идеальной ситуацией было бы освобождение мексиканского экспорта от тарифов, но в новых обстоятельствах Мексика будет стремиться контролировать ущерб и позиционировать себя как можно лучше. «Мы попытаемся понять, как мы можем уменьшить воздействие по сравнению с другими странами, если все страны имеют 25% (тариф), но нам удается получить скидку в 18%, 17% или 16%, что ж, у вас есть преимущество», - добавил Эбрард. В отличие от других стран, Мексика и Канада имеют прерогативу получать скидку, пропорциональную содержанию американского компонента в автомобиле, которое они могут доказать. Скидка является относительным преимуществом для Мексики, ведущего экспортера автомобилей в США, с ежегодным объемом поставок в три миллиона единиц и стоимостью автомобилей, двигателей и автозапчастей в 186 миллиардов долларов. В стране около тридцати автопроизводителей ежедневно отправляют тысячи автомобилей на северную границу, и одно лишь объявление о тарифах уже привело к увольнениям и корректировкам в производстве. Первыми об этих корректировках объявили Stellantis и Nissan. Руководители основных автопроизводителей в Мексике называют реальные последствия повышения тарифов для их производства. Согласно отраслевым оценкам, если Соединенные Штаты перестанут импортировать автомобили из Мексики и Канады, им потребуется построить 18 новых заводов и инвестировать более 50 миллиардов долларов. Гильермо Росалес, президент Мексиканской ассоциации автомобильных дистрибьюторов, объясняет, что Мексика имеет тарифное преимущество перед другими конкурентами в отрасли, такими как Германия и Япония, для которых действует тариф в 25%. Однако он предупреждает, что в конечном итоге речь идет о тарифах, которые необходимо покрыть, и они будут означать дополнительные расходы для американских потребителей, что, в свою очередь, приведет к снижению спроса в США и сокращению производства автомобилей в Мексике. «Заводы, расположенные в Мексике, скорее всего, будут вынуждены скорректировать объемы производства, но я не думаю, что дело дойдет до окончательной остановки», - говорит он. Дорожная карта правительства по выживанию в условиях финансовой турбулентности предполагает сдерживание роста азиатского импорта, в основном из Китая, и увеличение местного производства автомобилей. В последнем обновлении «Плана Мексики» президент Шейнбаум заверила, что ее правительство увеличит производство автомобилей для внутреннего потребления на 10 % и повысит долю отечественной продукции во всей автомобильной цепочке на 15 %. В конце 2024 года Мексика произвела почти четыре миллиона автомобилей, 80 % из которых предназначались для экспорта. В целом, торговая ситуация Мексики по отношению к США открывает возможности, которых нет у других стран. Географическая близость к американскому рынку, интеграция поставщиков и существование TMEC - вот некоторые карты, которые правительство Шейнбаума стремится использовать в ближайшие недели. Уверенность Шейнбаума основана как на «хороших отношениях с Соединенными Штатами», так и на цифрах. Несмотря на тарифную неопределенность, Мексика в начале этого года оставалась главным торговым партнером США: с января по февраль этого года страна отправила на американский рынок 83,3 миллиарда долларов экспорта, что на 6,4 процента больше, чем за тот же период, согласно официальным данным.