Мексиканская автомобильная промышленность в напряжении после введения Трампом тарифов на автомобили неамериканского производства

Мексиканская автомобильная промышленность, ведущий экспортер страны, столкнулась с самым серьезным вызовом за последние годы. Президент США Дональд Трамп распорядился ввести с 3 апреля 25-процентные тарифы на все автомобили, не произведенные в Соединенных Штатах. «Мы начали с базы в 2,5%, которая у нас была, и перешли к 25%», - сказал президент США на пресс-конференции в среду. В распоряжении, однако, также говорится, что автозапчасти, соответствующие Соглашению о свободной торговле (TMEC), останутся без тарифов до тех пор, пока торговые органы не установят процесс применения тарифов к их неамериканскому содержанию. То есть Мексика и Канада будут иметь возможность сертифицировать свое американское содержание, чтобы избежать части нового тарифа. Уступка республиканцев не является незначительной. Мексика является ведущим экспортером автомобилей в США. В 2024 году эта латиноамериканская страна поставит 2,9 миллиона готовых автомобилей на сумму 78,5 миллиарда долларов. Если добавить автозапчасти и двигатели, то, по данным Министерства торговли США, объем валютных поступлений составит более 182 миллиардов долларов. Ежегодно мексиканский автомобильный экспорт составляет почти треть от общего объема поставок Мексики в США. Трамп утверждает, что предпринимает шаги для защиты американской автомобильной промышленности, которая пострадала от избыточного импорта, угрожающего промышленной базе страны и цепочкам поставок. «Тарифы в размере 25% будут применяться к импорту легковых и легких грузовых автомобилей, а также ключевых автозапчастей - двигателей, трансмиссий, деталей силовых агрегатов и электрических компонентов - с процессами распространения тарифов на дополнительные части, если это необходимо», - говорится в письменном сообщении Белого дома. В рамках TMEC, подписанного в 1994 году и ратифицированного в 2020 году, мексиканская автомобильная промышленность процветала и стала одним из основных источников валютных поступлений Мексики. В 1993 году в стране насчитывалось 10 заводов по производству легковых автомобилей и двигателей, представленных пятью брендами; три десятилетия спустя в стране работает более 37 заводов, способных производить в общей сложности пять миллионов автомобилей в год. В конце 2024 года Мексика экспортировала в США 2,9 миллиона автомобилей, что составляет 80 % ее производства. По данным США, только в прошлом году мексиканский импорт автомобилей, двигателей и автозапчастей составил более 182 миллиардов долларов, что делает страну главным торговым партнером США в этом секторе. Лидерство Мексики привело к дефициту в 139,4 миллиарда долларов для Вашингтона - дисбаланс, который Трамп стремится устранить с помощью тарифов. Габриэла Силлер, директор по анализу Banco Base, подчеркивает, что воздействие на мексиканскую экономику будет не таким серьезным, если сохранится гарантия того, что автомобили, экспортируемые в рамках TMEC, не будут облагаться тарифами. «Очевидно, что неопределенность скажется, но не так сильно на экспорте, потому что 82% автомобилей, экспортируемых в США, соответствуют TMEC. Мы считаем, что все это - стратегия Трампа, направленная на усиление региональной интеграции, на то, чтобы больше товаров отправлялось в соответствии с критериями TMEC, и на изоляцию Китая», - объясняет он. Гильермо Росалес, президент Мексиканской ассоциации автомобильных дистрибьюторов, уверяет, что эта мера приведет к удорожанию автомобилей, произведенных в Северной Америке, из-за региональной интеграции. «Последствия будут разными для каждой модели в зависимости от степени интеграции с Соединенными Штатами», - говорит он. Адольфо Лаборде, эксперт по международной торговле из CIDE, также считает, что этот тариф серьезно повлияет на мексиканский сектор из-за потери конкурентоспособности, что является сложным сценарием, учитывая, что Мексика уже обременена тарифами, введенными США на мексиканский импорт стали и алюминия. В 2020 году в результате пересмотра TMEC правила происхождения для автомобильного сектора были значительно повышены по сравнению с предыдущей версией НАФТА. До 2020 года минимальный процент регионального содержания для получения права на нулевые тарифы в рамках торгового соглашения составлял 62,5 процента, а с этого года он был повышен до 75 процентов. Кроме того, были введены новые требования, такие как стоимость рабочей силы и минимальный процент закупок стали и алюминия в регионе. Тарифы на одну из стратегических отраслей Мексики окажут влияние на всю цепочку поставок, от автозапчастей до логистических компаний. В результате каскадного эффекта пострадают регион Бахио и несколько штатов, таких как Мексиканский штат, Нуэво-Леон, Сан-Луис-Потоси, Агуаскальентес, Чиуауа и Коауила - штаты, которые делают большую ставку на этот сектор. Эксперты предупреждали, что тариф такого масштаба повлияет на экономику в целом, поскольку автомобильное производство тесно связано с транспортом и оптовой торговлей, а также положит конец ближнему зарубежью, поскольку половина запланированных проектов была связана с этой отраслью. Однако уступка, предоставленная Мексике и Канаде через TMEC, также вызывает новые вопросы и таможенные проблемы. Эксперты сходятся во мнении, что на разработку процесса проверки регионального содержания автомобилей уйдет несколько месяцев, а определить, что именно произведено в США, будет непросто. И снова Трамп держит Мексику на волоске.