Метро Мехико после теракта на линии 7: «Час пик - это ужасно, и безопасность всегда является проблемой».
Мексика 2024-11-25 01:36:02 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Метро прибывает на остановку Tacubaya, и вдруг - бах! Резкая остановка, внезапность, свет на мгновение гаснет... Никто не паникует. Если и паникуют, то лишь на пару усталых взглядов в сторону неопределенного места между потолком и стеной вагона. Пальцы, кольца и указательные пальцы цепляются за горячий, влажный металл прутьев. Один вздох, второй. Через три-четыре секунды поезд возобновляет свое движение и въезжает на станцию. Двери открываются, люди входят и выходят, быстро, быстро, быстро. Сотни тысяч людей каждый час, миллионы в день. Великая машина мобильности Мехико работает на полную мощность. «Я пользуюсь этой линией примерно два раза в неделю», - говорит Рауль Ортис, 59-летний мужчина, который сел на поезд в Микскоаке, на седьмой линии, чуть дальше на юг. «Я пересаживаюсь на другой поезд здесь, в Такубайе. Ситуация такова, что здесь всегда много людей, особенно в час пик. Но на самом деле у меня никогда не было проблем», - говорит он. Проблема возникла в ответ на вопросы о молодом человеке, который на этой неделе напал на пассажиров с мачете в Такубайе. Неясно, почему он это сделал. На видеозаписях нападения Джимми Н. наносит удары первому встречному, после чего бросается на рельсы. На данный момент судья отправил его в психиатрическую больницу. Нападение произошло примерно в это время, около полудня. Вагоны выглядят полными, переполненными - ничего похожего на безумие часа пик, около шести вечера, когда в вагонах нет места для булавки, а поездка в Эль-Росарио, конец седьмой линии, делает путешествие и мифологические тяготы Улисса похожими на шутку. Рейна Альварадо, 32-летний дантист, ждет поезда на платформе. «Час пик - это ужасно», - говорит женщина, которая каждый день ездит на конечную линию, расположенную на границе между Мехико и Тлалнепантлой. «А теперь, когда первая линия не работает до самого верха, со всей этой системой грузовиков, которую они ввели, это просто хаос», - добавляет она. Отвечая на вопрос о поножовщине, Альварадо кивает и говорит, что да, безопасность - это проблема. Но она не обращает внимания на мальчика с ножом и рассказывает о преследованиях со стороны мужчин, о случаях, когда ее преследуют, «особенно когда я одета в белое, в халате», - говорит она. Она рассказывает о чувствах, которые испытывала много раз: страх, торопливый шаг, вымышленный или реальный звонок на мобильный телефон, бесполезное предупреждение охранника станции... Дульсе, другая девушка, ожидающая на платформе, говорит об этом как о чем-то обыденном, не похожем на поножовщину. «Меня, конечно, домогались», - говорит она. «Бывало, что я приезжала с мужчиной, потом мы расходились, потому что он выходил, и тогда они пользовались ситуацией и приставали ко мне», - говорит она. Дульсе, которая называет только свое имя, подсчитала и сказала, что за последнее время к ней приставали более пяти раз. «И мне тоже приходилось это видеть, - говорит она, - и видеть, как какая-нибудь девушка выходит испачканной в брюках», - добавляет она. Девушка использует это выражение, «выйти испачканной», - эвфемизм, на самом деле для того, чтобы не говорить, что мужчина мастурбировал и эякулировал на женщину в метро. Потому что просто сказать об этом - жестоко. Альварадо признает, что некоторые вещи улучшились. Есть вагоны только для женщин, есть аварийные рычаги, которые останавливают поезд на остановке в случае домогательств, и на некоторых станциях есть специальные места для сообщений о подобных проблемах, но проблема остается. Это колоссальный муравейник, метро Чиланго, но это не так. В 2023 году, по данным местных властей, система перевезет 1,12 миллиарда пассажиров - примерно столько же, сколько Нью-Йорк, вдвое больше, чем Мадрид, вдвое меньше, чем Токио. В любом случае, очень много людей. И проблем тоже много. Половина первой линии, самой старой, не работает, находится на ремонте. Линия 12, «золотая» линия, построенная последней, в 2021 году потерпела крушение на одном из своих надземных участков, в результате чего погибли 26 человек и еще 100 получили ранения. Поломки - обычное дело. Аварии и короткие замыкания дополняют картину. В марте 2020 года на станции Tacubaya произошло точное столкновение двух поездов. В результате инцидента один человек погиб и 41 получил ранения. В январе 2021 года пожар уничтожил центральный пост управления метрополитеном в центре города, в результате чего погиб полицейский и пострадало большинство линий. В январе 2023 года в результате столкновения на третьей линии среди прессованного железа вагонов погиб один человек и полсотни получили ранения. Список можно продолжать и продолжать. Чтобы попытаться остановить поток аварий и проблем, столичное правительство в прошлом году выступило за инвестиции в размере 45 миллиардов песо, большая часть из которых - 37 миллиардов, чуть меньше 2 миллиардов долларов, - была направлена на капитальный ремонт первой, самой старой линии. Сосредоточившись на несчастных случаях, проблемах с домогательствами и самоубийствах - а их с 2018 года, согласно данным, полученным журналом Emeequis, 180, - столичные власти игнорируют более обыденные проблемы, такие как нападения, подобные тому, что произошло на этой неделе. В эти дни многие указывают на арки безопасности на некоторых остановках, что, на самом деле, является несколько нелепым вопросом. На неделе несколько СМИ подсчитали, что на 195 станциях метрополитена насчитывается около двадцати арок. Некоторые, к тому же, не работают, и охранники не заставляют никого показывать свои вещи. В любом случае, учитывая более трех миллионов пассажиров, ежедневно пользующихся метрополитеном, система арок вряд ли может быть чем-то большим, чем сдерживающим фактором. И, учитывая проблемы системы, маловероятно, что нападение с ножом что-то изменит в долгосрочной перспективе. Энрике Родригесу 60 лет, и он слеп. В четверг он пришел на остановку «Сан-Педро-де-Лос-Пинос», чтобы начать свою обычную ежедневную прогулку. Он переходит от станции к станции, а иногда выходит на поверхность, только на тех остановках, где есть «маленькие сады», например в Сан-Педро-де-Лос-Пинос, и таким образом слушает пение птиц, нюхает растения... Он также ищет самые чистые туалеты, как, например, в Поланко, одном из богатых районов столицы. «Ситуация в метро плохая, и не только из-за отсутствия безопасности. Многие люди приезжают из Тлалнепантлы, и их не хватает», - говорит он. Родригес проводит в метро большую часть дня. И так было с конца 1980-х годов, когда оно открылось. «Раньше он часто приезжал в Сан-Педро-де-Лос-Пинос, чтобы повидаться с другом, бездомным, - говорит он, - но я думаю, что они снова его похитили. Да, потому что они уже делали это раньше и увезли его в Амекамеку. Но ему удалось сбежать», - говорит он. Пока поезд прибывает, мужчина рассказывает конец истории, которая настолько невероятна, насколько это вообще возможно. «Я не знаю, как ему удалось сбежать, но я не видел его уже больше года», - говорит он.