На борту первого поезда Майя: современного, комфортабельного, но еще не завершенного
Мексика 2023-12-16 17:29:51 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Андрес Мануэль Лопес Обрадор смотрит в окно. По другую сторону - километры пышных джунглей. Наклонившись между двумя сиденьями поезда, с уложенными волосами и белой гуаяберой, президент говорит: "Вот так вы видите другие части страны". "Здесь есть ягуары, олени, павлины, броненосцы, макаки... все виды животных", - с гордостью говорит он. Он находится на борту судна Tren Maya в окружении журналистов, совершая поездку, которую обещал совершить пять лет назад. В эту пятницу президент торжественно открыл звездный проект своего правительства, современный, но не завершенный, с недостроенными станциями, депо и пересадками, с автоколонной, скорость которой едва превышает 110 километров в час и которая движется под бдительным оком армейских вертолетов. Поезд, пока еще недостроенный, - это президентский инструмент, способный вырвать регион из нищеты. Путешествие начинается в 10.30 утра с недавно открытого вокзала Сантьяго-де-Кампече. Президент находится в первом вагоне, за одним столом с министром обороны Луисом Кресенсио Сандовалем, адмиралом и главой военно-морского флота Хосе Рафаэлем Охеда Дураном и бизнесменом Карлосом Слимом. На борту самолета, который в последние годы стал навязчивой идеей Лопеса Обрадора, - свита из секретарей, губернаторов, военных и бизнесменов. Никто не хочет пропустить премьеру. Лайда Сансорес сидит в единственном кресле рядом с президентом. Несколькими часами ранее губернатор Кампече предрекла то, что, по ее мнению, стало причиной всего этого. Это был 2014 год, и Лопес Обрадор только что пережил сердечный приступ; 28 февраля он поднялся на вершину одной из пирамид в заповеднике Калакмуль, и оттуда у него возникло видение, как соединить полуостров, покрытый джунглями, поездом, связанным очень тонкой системой пещер и кенотов, он представлял себе прокладку путей там, где живут охраняемые виды: "Там, я уверен, родилась легенда о поезде майя, там, в середине джунглей, родилось пророчество". Путешествие через следующие пункты - Тенабо, Хекельчекан, Калкини, Макскану, Уман - проходит спокойно. Из окна остановки выглядят просто: фасад закончен, но за ним еще работают экскаваторы и рабочие. Около 100 000 сотрудников были задействованы в попытке довести до конца этот гигантский проект, который после завершения в феврале следующего года пересечет пять штатов и протянется более чем на 1550 километров. Рабочие, все еще в касках и жилетах, фиксируют прохождение колонны. Они улыбаются, ведь именно благодаря им и их марафонским трудовым будням поезд движется. За 1 час 50 минут поезд доезжает до Тейя-Мерида, уже в Юкатане. Это на полчаса меньше, чем на автобусе. Поклонники президента в вагоне ликуют: это приносит свои плоды. На некоторых участках скорость поезда падает до 45 километров в час, но на большей части пути она составляет около 110 километров в час. На этом предварительном этапе он не будет развивать большую скорость, сказал EL PAÍS директор Tren Maya генерал Оскар Лосано. По мере того как он будет набирать скорость, предполагается, что она достигнет 160 километров в час. Почему не больше? Испанский высокоскоростной поезд, например, разгоняется до 300. Военный объясняет, что путь подготовлен для такой скорости, но не системы, потому что на данный момент идея заключается не в этом. Идея промоутеров - это комфорт и безопасность. Tren Maya удобен и просторен. Его интерьер, выполненный в оттенках синего и зеленого, чтобы "имитировать ощущение моря", по словам компании Alston, отвечающей за его производство, напоминает об испанских конвоях. Здесь есть большие окна, поднос, розетка и хорошая спинка. Это базовая версия, которая стоит 1 166 песо за билет и поездку. Более 1800 песо стоит премиум-вариант. Это от 70 до 100 долларов в регионе, где более 40 % населения находится за чертой бедности. В свое время было объявлено о скидке для граждан страны, но она пока не действует. По замыслу президента, она должна быть "хоть немного" ниже стоимости проезда в автобусе. После Мериды, которая является единственным крупным городом, где также открыто железнодорожное сообщение с центром города - ни на станции в Кампече (14 км), ни на станции в Канкуне (17 км) нет общественного транспорта, - джунгли становятся все более густыми. Появляются кеибы, юкатекская зелень. Президент появляется на прямом участке между Тикскокобом и Изамалем. Оторвавшись от протокола, Лопес Обрадор настроен оптимистично. -Президент, но поезда все еще нет, подъезды не завершены, говорят журналисты. -О, нет, конечно, это так. Это похоже на то, что произошло с Международным аэропортом имени Фелипе Анхелеса, когда говорили, что даже мухи не могут остановиться, что есть только одна женщина, продающая тлаудас, потому что AIFA - это уже аэропорт, который перевозит больше всего грузов во всей стране. Но это работа, которая требует времени, как и все остальное в жизни. Мы ползли, а потом шли, пока не побежали. По данным Министерства финансов, мексиканское правительство уже потратило на этот проект 400 миллиардов песо - почти в три раза больше, чем ожидалось. До конца следующего года предстоит потратить еще 74 миллиарда песо. По расчетам Лопеса Обрадора, поезд выйдет на "точку безубыточности" через три-четыре года. Пока же он рассчитывает, что на первом этапе им будут пользоваться 6 600 человек в день. "Мы должны заботиться о поезде", - говорит он. Пока президент говорит, вертолеты несут вахту. Каждый день за операцией будут следить четыре таких военных машины. Плюс около 3000 членов Национальной гвардии, которые находятся в поездах и в фургонах снаружи. "Безопасность на земле и в воздухе", - говорит президент, объясняя, почему он решил забрать проект у Национального фонда туризма и передать его - как он уже сделал, например, с 19 аэропортами - вооруженным силам. "Я подумал, чтобы поезд не был приватизирован, у кого будет труднее всего его отобрать или кто будет больше всего его защищать: коммуникации? Фонатура? Или оборона, - говорит президент, - все продумано именно так, это не милитаризация, это передача национального достояния в ведение учреждения, которое действует дисциплинированно". Когда президент уходит, поезд проезжает Чичен-Ицу и направляется в последний путь: Вальядолид, Нуэво-Кскан, Леона Викарио и аэропорт Канкуна. На улице идет дождь, но десятки местных жителей стоят на мостах и у путей, чтобы запечатлеть первое путешествие поезда, который, как им сказали, изменит их жизнь. Подпишитесь здесь на рассылку EL PAÍS Mexico и получайте все последние новости из этой страны.