Невыполнимая миссия по пересечению пешеходного перехода в Мехико
Мексика 2023-11-26 01:44:43 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Ждать пять минут стоя, пока остановится машина. Следить за сигналами светофора, чтобы знать, когда переходить дорогу пешком. Поблагодарить водителя, который наконец-то пропустил вас. Вот некоторые из ситуаций, которые неосознанно повторяются в Мехико, мегаполисе с населением более 9 млн. человек, где водитель - король улицы. Столица, где отсутствует пешеходная инфраструктура, а права выдаются без экзаменов, - это отражение страны, где 7 из 10 смертей на дорогах приходится на самых уязвимых: пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Правила дорожного движения, принятые правительством Мехико, четко определяют, кто имеет приоритет при пользовании дорогами общего пользования: во-первых, пешеходы, особенно инвалиды и люди с ограниченной подвижностью, и, во-вторых, велосипедисты. То, что это не соблюдается, связано с тем, что в столице не проводятся экзамены на получение водительских прав. По мнению Боско Марти, президента Fundación Aleatica para la Seguridad Vial, это является одной из причин незнания правил: "В Мексике, в отличие от других стран, выдача прав является правом, а не привилегией". Стоимость трехлетней лицензии на управление автомобилем составляет 989 песо. В нескольких автошколах, с которыми консультировался EL PAÍS, шесть часов практики вождения - не обязательной - стоят около 2 350 песо. Эдуардо Фернандес является активистом платформы Peatones Primero с 2012 года. Его мнение несколько более экстремально, чем мнение Марти: "Единственное требование к человеку для получения лицензии - это пройти процедуру, в ходе которой он предоставляет некоторую информацию, платит пошлину, фотографируется и все. Это, наверное, позор для всего мира. Незнание правил влечет за собой риск для пешеходов. "Не может быть, чтобы столько опасно невежественных людей разъезжали на супермощных автомобилях весом более тонны", - объясняет Фернандес. Для президента фонда Aleatica это почти культурный вопрос: "Важно изменить культуру. Начнем с того, что мы имеем дело с водителем, который не проходил никаких курсов вождения, которого, возможно, учил водить кто-то из членов семьи, но не имел профессиональной подготовки. Нам необходимо уважение к наиболее уязвимым участникам дорожного движения". Другая серьезная проблема, связанная с невозможностью спокойно перейти улицу, заключается в отсутствии инфраструктуры, удобной для пешеходов. Фернандес считает, что улицы созданы "для того, чтобы автомобили могли легко передвигаться". Основным предложением организации "Пешеходы прежде всего" является преобразование дорог. "Ограничители скорости и более узкие полосы движения значительно облегчают водителям остановку, - поясняет активист. Меры по ограничению движения автомобилей должны сопровождаться и пешеходными объектами. Например, на перекрестке Авенида Мехико-Такуба и Circuito Interior в районе Мигель Идальго. Там пешеходы не имеют собственных светофоров и ориентируются на светофоры автомобилей, чтобы знать, когда переходить дорогу. Иногда на это влияет избыток инфраструктуры. В районе Венустиано Карранса на более чем 10-полосном проспекте Fray Servando Teresa de Mier есть пешеходный мост, под которым на асфальте также обозначен пешеходный переход. Пешеходы часто не поднимаются по ступенькам моста и решают преодолеть 50 метров, оглядываясь, не проезжает ли мимо машина. Тысячи таких противоречивых ситуаций повторяются по всему городу. Хотя в окраинных колониях их больше, чем в центре. "В туристическом центре города пешеходная инфраструктура развита лучше. Во внешних районах больше риска для тех, кто ходит пешком", - поясняет Фернандес. В Мексике, по официальным данным, в 2021 году по всей стране произошло 377 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых 91 501 человек получил ранения и 5 181 погиб. Каждый десятый был пешеходом. Большой проблемой является децентрализация данных, которые зависят от учета в муниципалитетах и зачастую не отражают истинных цифр. Раньше данные хранились в Министерстве здравоохранения, теперь их раскрывает Национальный институт статистики и географии (Inegi). Наиболее последовательный отчет за последние годы был опубликован несколько лет назад Всемирной организацией здравоохранения, которая поставила Мексику на седьмое место в мире по количеству смертельных случаев на дорогах. Вторая ведущая причина смерти в стране среди людей в возрасте 15-34 лет. Причем среди них семь из десяти были пешими, велосипедными или мотоциклетными. В то время институт сообщал, что медицинские расходы, вызванные травмами в авариях, оказывают негативное влияние на 3% валового внутреннего продукта страны. Марти считает, что необходимо создать "обсерваторию безопасности дорожного движения в Мексике", которая бы "вела точный учет всех этих проблем". Мексика также не является членом Иберо-американской обсерватории безопасности дорожного движения, в которую входят девять латиноамериканских стран, а также Андорра и Испания, но с которой не связаны государства, сильно страдающие от аварий, такие как Перу, Боливия и Мексика. Президент фонда Aleatica также выступает за введение балльной системы в водительские удостоверения, чтобы наказывать водителей за правонарушения. "В Испании после первых 10 месяцев после вступления системы в силу количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 16%. В Японии через 5 лет смертность снизилась на 30%". Эдуардо Фернандес считает, что необходимо повысить спрос с тех, кто ходит пешком. "Пешеходы должны знать, каковы их права. Мы уже несколько поколений привыкли к тому, что автомобили имеют право проезда". По мнению активиста, пешеходы должны требовать соблюдения своих прав на каждом светофоре и в каждом переходе: "Нужно говорить: "Мы здесь". И мы требуем соблюдения наших прав как от властей, так и от вас, водителя, который находится передо мной". Подпишитесь здесь на рассылку EL PAÍS Mexico и получайте все последние новости из этой страны.