Андрес Лажус: «С помощью проектов Tren Maya и El Insurgente мы восстанавливаем отрасль, которая перестала существовать».

Андрес Лажус (Мехико, 1982) с каждым новым проектом берет на себя все больше ответственности. Сотрудничая с президентом Клаудией Шейнбаум со времен ее пребывания на посту главы правительства столицы, он уже более года возглавляет Агентство по железнодорожному транспорту и интегрированному общественному транспорту, орган, отвечающий за регулирование, строительство и надзор за железнодорожным транспортом. Это включает в себя безопасность пассажиров, аспект, который мексиканская общественность сейчас тщательно анализирует после того, как в результате недавнего крушения межокеанского поезда в Оахаке погибли 14 человек и сотни получили ранения. Нынешняя администрация ставит перед собой цель построить 3500 километров новых железнодорожных путей для пассажирских перевозок и только что открыла городской поезд El Insurgente, соединяющий Мехико с Толукой в штате Мехико; как раз в тот момент, когда первая и ранняя смертельная трагедия новых железнодорожных проектов омрачила подход правительства к строительству железных дорог на фоне вопросов, задаваемых предыдущему правительству за то, что оно ставило политические цели выше сроков строительства. Вопрос. В текущем железнодорожном плане, предусматривающем строительство 3500 км путей, какова будет роль Агентства по железнодорожному транспорту? Ответ. Раньше агентство было небольшим учреждением, поскольку выполняло только функции регулирования и контроля железных дорог, но с приходом новой администрации президент решила, что оно также будет заниматься строительством и планированием железнодорожной системы. Сейчас ведется строительство первой фазы нового проекта пассажирских железных дорог. Первыми будут линии Мехико-Пачука и Мехико-Керетаро, которые строятся группой военных инженеров Felipe Ángeles de la Defensa, но в координации с нами, и мы помогаем в освобождении права прохода и приобретении поездов. Мы также занимаемся строительством путей Керетаро-Ирапуато и Сальтильо-Нуэво-Ларедо. Эти работы выполняются частными компаниями. В. И когда планируется построить эти 3500 километров новых путей? О. Планируется, что поезд до Пачуки будет готов в первом полугодии 2027 года, а поезд до Керетаро — в последнем квартале 2027 года. Мы уже работаем над проектированием второго этапа, который пройдет от Керетаро до Сальтильо и от Ирапуато до Гвадалахары. Характеристики, которые мы предлагаем, более близки к европейским стандартам в том смысле, что грузовые и пассажирские перевозки не будут использовать одни и те же пути, за исключением коротких участков. Мы планируем завершить строительство до конца срока полномочий нынешнего правительства, конечно. В. Одной из критических замечаний в адрес железнодорожных проектов предыдущего правительства было то, что они вызывали ощущение чрезмерной спешки, когда дело доходило до завершения проектов в установленные политические сроки. Я имею в виду случай с поездом «Майя». Как можно избежать повторения этой ситуации с новыми проектами? О. Я не согласен с посылом вопроса. С моей точки зрения, «Трен Майя» — это подвиг, как с точки зрения характеристик обслуживания, так и с точки зрения качества и протяженности. «Трен Майя» показал, что можно создавать пассажирские поезда для дальних перевозок. Я смотрю на это с другой стороны: из «Трен Майя» мы извлекли много уроков. Как и в любом крупном проекте, лучшие уроки — это те, которые позволяют исправить ошибки и не повторять их, но также и те, которые показывают, как можно делать вещи. То же самое произошло с «Эль Инсургенте». Мы наблюдаем возрождение отрасли. В. Теперь, когда «Эль Инсургенте» вступает в эксплуатацию, для вас это стало испытанием на прочность, показавшим, как будет работать Агентство? О. Я бы сказал, что это был вызов в плане строительства, у него необычные процедуры и характеристики. У него гигантский мост, пятикилометровый туннель, почти 60 километров проходят по эстакаде... и, кроме того, станция Observatorio, которая представляет собой пятиэтажное здание из-за всех соединений, которые у нее есть. Одна только станция является одним из крупнейших инфраструктурных сооружений. Я бы сказал, что главный урок заключается в том, что это проекты, в которых участвует много участников, разные уровни правительства, разные учреждения, разные компании с разными ролями и разными способами работы. И это видно на примере железнодорожных систем, которые состоят из нескольких взаимодействующих между собой систем. Все взаимосвязано. Это самый важный урок, что все взаимосвязано. В. Насколько я понимаю, для Insurgente существует сертификация. В чем заключается этот процесс? О. Его осуществляет компания TÜV Rheinland, и это процесс, который проводится в соответствии с европейскими нормами. Он заключается в отслеживании проекта от этапа проектирования и планирования до этапа реализации. В настоящее время сертифицируются две системы, от которых зависит безопасность пассажиров, а именно система сигнализации и система управления поездами. Поэтому было важно иметь все это. В. Говоря о безопасности, в случае с Interoceánico, который также находится в вашей сфере ответственности, эта же компания также будет его сертифицировать? О. Да. Будет проведена оценка характеристик услуги, после чего будет выпущен ряд рекомендаций, а затем будет проведена проверка их выполнения. Предполагается, что этот процесс займет от двух до трех месяцев, после чего Interoceánico снова будет введен в эксплуатацию. В. А этот процесс не следовало провести раньше? О. Дело в том, что это не был новый маршрут. Сертификация уже существующего участка не проводится. В. В таком случае, Генеральная прокуратура указывает на превышение скорости как на основную причину аварии. Какие меры принимаются в El Insurgente, чтобы это не повторилось? О. Существует система сигнализации и контроля, которая позволяет в любой момент узнать, где находится каждый поезд, чтобы обеспечить соблюдение всего графика движения. Это не позволяет поезду ехать быстрее. В. Они ограничены? О. Можно сказать, что да. В. Обычно после крупной железнодорожной трагедии у пассажиров остается чувство страха. Как восстановить доверие этих пользователей? О. С помощью обслуживания. Так происходит во всех железнодорожных системах мира. К сожалению, во всех железнодорожных системах мира происходят аварии. Именно поэтому мы проводим расследование, чтобы определить, почему это произошло. Вносятся улучшения в систему безопасности, чтобы это не повторилось. И именно благодаря качественному и безопасному обслуживанию удается восстановить доверие. Если посмотреть на процесс после других аварий, то почти во всех случаях он примерно одинаков.