Оскар дель Куэто, президент Kansas City Railway в Мексике: "Пассажирские поезда не приносят прибыли".

Президент компании Canadian Pacific Kansas City Railway Company (CPKC) в Мексике Оскар дель Куэто Куэвас (Мехико, 1966) начал 2024 год с лавины работы. Более 30 лет проработав в железнодорожной отрасли, представитель CPKC в стране в мае следующего года представит мексиканскому правительству технико-экономическое обоснование строительства пассажирского поезда Мехико-Куэретаро - амбициозного плана, который, несмотря на интерес, оставался в подвешенном состоянии шесть лет за шестью годами. Теперь, когда нынешняя администрация стремится возобновить движение грузовых и пассажирских поездов параллельно, CPKC первой подняла руку, предложив правительству провести технико-экономическое обоснование этого маршрута, результаты которого будут представлены в ближайшее время. Компания уже представила первый проект своего предложения по эксплуатации пассажирских поездов наравне с грузовыми - первый план, который также был представлен правительству ее конкурентами, Grupo Mexico, через ее дочерние компании Ferromex и Ferrosur, и Construcción y Auxiliares de Ferrocarriles (CAF). В преддверии амбициозной инициативы президента Лопеса Обрадора по восстановлению семи пассажирских железнодорожных маршрутов после более чем 30-летнего перерыва, Дель Куэто Куэвас признает, что пассажирские поезда не являются самостоятельным бизнесом, и для их запуска потребуется государственная субсидия, а также дополнительные инвестиции в инфраструктуру, эксплуатацию и персонал. Он рассчитан на период с 2023 по 2024 год и включает в себя целевые инвестиции, такие как специальные проекты. У нас есть проект двойного моста, второго железнодорожного моста в Нуэво-Ларедо (штат Тамаулипас) и автомагистрали в районе Селайи (штат Гуанахуато), стоимость которых превышает 300 миллионов долларов. В. Каков прогресс в реализации этих двух проектов? О. По мосту в Ларедо мы планируем завершить строительство в последнем квартале этого года, мы достигли цели программы, поскольку в прошлом году у нас была небольшая задержка. В Селайе есть сложности, связанные с земельным вопросом, получением права на проезд, это проект, который был разработан правительством 8 или 10 лет назад. Есть часть, которую Ferromex собирается закончить, и они собираются закончить ее, а мы собираемся закончить ту часть, которая принадлежит нам, но проблема, которая заняла у Ferromex некоторое время, та же самая, что и у нас, а именно приобретение права на проезд. Речь идет о 19-километровой объездной дороге вокруг города Селайя. Завершение работ будет зависеть от сроков получения земли, и мы надеемся, что сможем закончить их к концу 2025 года. В. На что будут направлены остальные средства? О. На расширение склонов, некоторые из которых находятся в городе Монтеррей, другие - в районе Сан-Луис-Потоси, а третьи - в Салинас-Виктории. Только на 2024 год у нас есть проекты на 54 миллиона долларов. P. На своей последней встрече с инвесторами ваш президент исключил влияние изменений, которые правительство Лопеса Обрадора вносит в развитие пассажирских поездов. Каково ваше мнение об этой амбициозной инициативе? О. Проект роста, который мы реализуем в рамках ближнего зарубежья, инвестиции, которые мы делаем, не пострадают, почему? Потому что вопрос о пассажирах, и я говорю о маршруте Мексика-Куэретаро, где мы проводим исследование, чтобы определить, какие инвестиции необходимы, нужно ли вносить какие-либо изменения в инфраструктуру, но самое главное - это опыт, который мы имеем как в США, так и в Канаде, где мы уже эксплуатируем пассажирские поезда на некоторых участках, что позволяет нам обслуживать оба сервиса. Мы понимаем, что мексиканское правительство заинтересовано в создании пассажирских поездов, и мы разделяем это видение, и мы считаем, что нет никаких проблем, потому что у нас есть опыт в США и Канаде, и при необходимых корректировках и инвестициях это может быть сделано. В. Несмотря на опыт США и Канады, какие основные проблемы вы предвидите в развитии пассажирских поездов в Мексике? R. Самой важной частью будет определение необходимой инфраструктуры, что является частью исследования, которое мы проводим (по поезду Мехико-Куэретаро), масштаба самого проекта, который будет в первую очередь в Мехико-Куэретаро, а затем маршрут, за который мы отвечаем, который будет состоять из сегментов до Нуэво-Ларедо, но мы считаем, что есть участки, на которых текущая инфраструктура может быть использована для движения пассажирских поездов, другими словами, это не так сложно, мы считаем, что это может быть сделано с необходимыми инвестициями и корректировками. В. Почему, если это не так сложно, чтобы грузовые и пассажирские поезда ходили одновременно, это не рассматривалось раньше? О. У нас нет пассажирской концессии. Концессии, которые были предоставлены в 1997 году, были грузовыми, наша концессия исключительно грузовая, если мы войдем в пассажирский проект, нам придется предоставить дополнительную концессию, то же самое касается Ferromex и Ferrosur. Мы должны видеть масштабы самого пассажирского проекта (федерального правительства), чтобы иметь возможность сделать это, но раньше такого импульса не было, и, очевидно, мы не могли этого сделать. В. За более чем 30 лет, что вы занимаетесь грузовыми железнодорожными перевозками, вы не были заинтересованы в этом или это действительно не выгодно? R. Нет, это не выгодно. Если смотреть на это как на проект государственной службы, то все пассажирские проекты субсидируются, а проект, который не является бизнесом, должен быть заинтересован в этом со стороны федерального правительства, и именно поэтому сохраняется интерес к обслуживанию населенных пунктов, которые можно соединить железной дорогой. В. Вы уже знаете, будет ли федеральное правительство субсидировать эти поезда? О. Пока что этот вопрос не обсуждался, его нужно будет рассмотреть, когда появятся результаты исследований, и, очевидно, федеральное правительство должно будет внести какой-то вклад в развитие проекта. В. Вы уже представили свой план 15 января... О. Это не план, это был очень короткий период, с 20 ноября по 15 января вы не можете представить бизнес-план, но мы представили наше намерение сотрудничать с правительством, внести свой вклад в стремление к созданию пассажирских поездов, понимая, что необходимы глубокие исследования и анализ того, что требуется, и после этого работать вместе. В. Вы уже проводите технико-экономическое обоснование для пассажирского поезда Мехико-Куэретаро, это один из маршрутов, в котором вы больше всего заинтересованы? R. Да, на самом деле, мы предложили провести исследование пассажирского поезда Мехико-Куэретаро в мае прошлого года, и мы ожидаем результатов к маю этого года, чтобы мы могли понять, что необходимо и что требуется с точки зрения инфраструктуры, эксплуатации и субсидий. В. Как эксперты в этой области, почему вы считаете, что поезд Мехико-Куэретаро так и не смог начать движение? О. В случае с поездом Мехико-Куэретаро необходимо обеспечить сервис, конкурирующий с грузовиками. Очевидно, что дорога стала проблемой, потому что сегодня она насыщена, а также в рамках исследования, которое мы проводим, мы пытаемся понять, как мы можем перевести больше грузов с дороги на железную дорогу, ведь железная дорога позволяет перевозить больше товаров. В. Предстоит ли еще провести исследования по новому пассажирскому плану федерального правительства? О. Результат, который мы ожидаем в мае, прольет свет на экономические или инвестиционные аспекты, а также на операционные потребности, инфраструктуру, безопасность и персонал. В. Не боитесь ли вы, что, как только начнут ходить пассажирские поезда, грузовые перевозки в Канзас-Сити замедлятся? О. Опыт и знания, которыми мы обладаем, позволяют нам сказать "нет". В. Что вы просите сделать правительство, чтобы поддержать ваш проект по возобновлению движения пассажирских поездов? R. Мы ничего не просили, мы должны дождаться результатов исследования, которые дадут нам свет на проект такого масштаба и такой глубины. Мы готовы работать с правительством, чтобы понять, как можно реализовать проект такого масштаба. В. Планируете ли вы в ближайшее время снова встретиться с президентом Лопесом Обрадором? О. 15 дней назад у нас состоялась встреча с президентом, мы представили ему достигнутый прогресс и договорились встретиться в мае, когда у нас будут окончательные результаты. В. И наконец, учитывая кризис безопасности, возникший несколько месяцев назад из-за караванов мигрантов, которые пытались организовать грузовые конвои для переправы в США, какой ущерб был нанесен этой проблемой? О. Для нас это не было проблемой, маршрут, выбранный мигрантами, не совпадает с нашим маршрутом, и это позволило нам продолжать движение, мы не останавливаем поезда. У нас 99% грузов перевозится без проблем, к счастью, у нас не было никаких проблем с безопасностью". Подпишитесь здесь на рассылку EL PAÍS Mexico и получайте все последние новости из этой страны.