Открытые выбоины строящегося города

Что может быть более бессодержательным политическим знаменем, декларацией принципов в начале правления, чем «бачетон»? Такими были первые 100 дней правления Клары Бругада в Мехико. Объявленная с большой помпой 16 октября операция по заделыванию всех выбоин на основных и вспомогательных дорогах столицы обречена на провал. Во-первых, потому что это неизбежная, ежедневная и бесконечная обязанность, а во-вторых, потому что в недавнем прошлом бывший глава правительства, а ныне президент Клаудия Шейнбаум также заделала свои выбоины, и реальность показывает, что в 2025 году нам понадобится еще одна. Хотя это одна из самых основных функций любого местного правительства, правительство Клары Бругада запустило ее как специальную программу после объявления такой же программы на национальном уровне: «Бачетон» правительства Клаудии Шейнбаум, охватывающей все федеральные дороги в стране. Хотя программа в CDMX начнется с основных и второстепенных проспектов, Бругада пообещала охватить 100% территории столицы и заверила, что они будут полностью ликвидированы в течение следующих шести месяцев, заканчивающихся в апреле следующего года. Как я уже упоминал в первом абзаце, эта программа реализуется в CDMX не впервые: в бытность главой правительства Клаудия Шейнбаум запустила Bachetón 2021 и 2022, причем бюджет последней составлял 130 миллионов песо, которые были вложены в 69 основных дорог. Если столичные выбоины уже были заделаны в предыдущие годы, почему необходимо повторять это каждый год? Бругада заявила, что в 2024 году программа станет постоянной, поэтому у нее нет точной даты ее завершения, но она «уверена», что этот этап будет завершен до начала следующего сезона дождей, который запланирован на май следующего года. Значит, все усилия и ресурсы будут потрачены на один сезон? В начале программы Рауль Басулто, секретарь по городским работам (Sobse), сообщил, что агентство, отвечающее за программу, выявило 42 000 выбоин в 56 территориальных единицах на основе диагностики, проведенной секретариатом и мэриями. Два месяца спустя, в декабре, он представил обновленную информацию: в общей сложности 80 000 выбоин в сети из 169 основных дорог Мехико протяженностью 1100 километров. Исходя из этого, в январе этого года началась вторая фаза программы - на второстепенных улицах. По словам Собсе, за три месяца работы программы уже отремонтировано 42 000 выбоин - ровно столько же, сколько было диагностировано изначально. Из них 30 000 были покрыты министерством, а 12 000 - муниципалитетами. Но спустя 100 дней столица все еще покрыта выбоинами, а на главных дорогах, таких как Пасео-де-ла-Реформа, уже видны работы: всего несколько дней назад я сам видел грузовики, рабочих и материалы, заделывающие выбоины ночью, на высоте Лагунильи. Но на перекрестке с Инсургентес все иначе. Будучи одной из самых оживленных точек мексиканской столицы и одним из самых важных туристических мест, боковая полоса Реформы представляет собой позор: несколько выбоин, множество канализационных труб, утопленных в асфальт, трещины длиной в несколько метров, заплатки из асфальта, прикрывающие то, что когда-то было выбоиной, камни и гравий, разбросанные по всей дороге. Так было, по крайней мере, до субботы 25 января. Не говоря уже о кольцевой развязке у памятника Куаухтемоку, расположенной как раз на пересечении этих двух проспектов, самых важных в городе: Инсургентес и Реформа. Тротуар этой развязки в северном направлении полностью разбит и выщерблен. Это нельзя считать выбоиной, потому что это не полость, но ущерб очевиден. Гидравлический бетон, уложенный на полосе Metrobus, чтобы выдержать вес двухэтажных грузовиков, не выдержал. А вдоль Reforma Centro есть еще несколько выбоин, хотя и относительно небольших, на центральных полосах проспекта, который должен был стать одним из первых, где не будет выбоин. Некоторые из уже заделанных выбоин снова ломались под тяжестью автомобилей или становились неровными, потому что в этих случаях «заделка выбоин» заключалась в наложении на дыру корки чапопоте, которая не совпадала с уровнем тротуара и в итоге снова ломалась. В начале этой программы говорилось, что за улицы и кварталы будут отвечать мэрии (как это было всегда), но глава центрального правительства заверил, что ее программа охватит все выбоины на всей территории CDMX. Однако спустя 100 дней мелким улицам не повезло: многие воронки, уже хорошо знакомые водителям, все еще остаются на месте, нанося ущерб транспортным средствам и людям: как пассажирам частных автомобилей, чей позвоночник сотрясается от каждой выбоины, так и пользователям общественного транспорта, которые страдают от того же, но на своих ногах. Короче говоря, вчера в Национальной аудитории цитировались «меры, принятые» в эпоху Бругада, предполагались «бачетон» и постоянные права, казалось бы, проблемы этого города решаются с помощью chapopote и лицензий для всех, стоило бы выйти и спросить, нет ли более серьезных проблем, которые нужно решать с первого дня, или мы продолжаем оставаться в бессодержательном состоянии.