Поезд Майя разрушает систему пещер и кенотов Кинтана-Роо
Мексика 2024-01-24 01:43:53 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Пещера живая. Потолок сжимается, пол поднимается, но иногда опускается, стены падают, вырастают в других местах. Здесь ничто не остается нетронутым временем. Пещера - это рот. Покрытые каменными клыками, заостренные, формирующиеся капля за каплей, они появляются сверху и снизу, ложатся и продвигаются вбок, их тысячи, маленькие и метровые, им потребовались годы, чтобы добраться сюда. Пещера - это логово. Внутри ее защищает вода, которая поддерживает жизнь всего, что там находится. Теперь в пещеру пришли чужаки: бездонные дыры, куда падают утонувшие птицы; железные трубы, разнесшие сталагмиты на куски; тонны бетона, которые идут жить туда, где скапливается вода. Система Aktun t'uyul проходит под "Поездом майя", и теперь ее выживанию угрожают тысячи колонн, которые будут поддерживать мегапроект президента Андреса Мануэля Лопеса Обрадора. Сегодня воскресенье, но работы на пятом участке Tren Maya, соединяющем Канкун и Тулум, продолжаются. Сотни работников, которые должны уложиться в невозможные сроки, не знают отдыха. Президент Мексики объявил, что звездный проект его шестилетнего срока будет введен в эксплуатацию 29 февраля. На пути у президента стоят джунгли, в которых находится одна из самых хрупких геологических систем в мире, а также источник воды, от которого зависят два миллиона человек. Пролом сделан, около 8,7 миллиона деревьев удалено, земля выровнена, но осталось собрать мост, части которого все еще валяются в земле, пробурить около 10 000 отверстий в карстовой почве, а затем вбить в них 25-метровые сваи, соединить их с эстакадой, проложить пути, установить сигнализацию и, возможно, протестировать. Осталось 36 дней до торжественного открытия проекта, который, кажется, только начался на большей части своей протяженности. С самого начала этот участок был "ахиллесовой пятой" амбициозного проекта Лопеса Обрадора, цель которого - соединить весь полуостров Юкатан 1550 километрами путей, чтобы обеспечить рабочие места и экономический рост в одном из беднейших регионов Мексики. В конце декабря президенту удалось торжественно открыть треть маршрута - от Паленке до Канкуна, но остается самая сложная часть: система пещер и кенотов Кинтана-Роо. Пещера открывается в скале. Ее глубина составляет около шести метров, и к ней нет никаких троп или дорожек. Она была обнаружена в 2015 году картографом Питером Спроусом, но только в прошлом году были открыты некоторые из ее подземных рукавов, которые назвали Манитас и Оппенгеймер. Она встречает кейверов бассейном с кристально чистой водой. Вглубь пещеры свет исчезает, и только фонари на шлемах нарушают полную темноту. Пещера светится, когда ее освещают: капли, которые образуются на кончиках сталактитов, и кальций, который остается в сталагмитах. Вода шумит только тогда, когда ударяется о стены, а также когда пещера заглатывает ее, чтобы выплеснуть в другом месте. Талисман Круз утверждает, что здесь обитает слепой угорь - рыба, которой во всем мире насчитывается всего 100 особей. Большинство из них обитает в этих пещерах. Молодой спелеолог указывает на крошечную креветку, тоже слепую, тоже находящуюся под угрозой исчезновения: это ее пища. А другие знают об этой подводной жизни? спрашивает он и указывает на дерево в центре островка, которое вгрызлось в скалу, чтобы найти воду в этом водоносном слое, и, раскинув корни, пьет. А также на шестиногого арахнида, который передвигается только горизонтально, потому что "как бы вы передвигались, если бы ваши глаза находились на месте ваших ушей?". В первый раз Талисман попал в пещеру в 12 лет, и пути назад уже не было. Он участвовал в создании организации "Гражданская наука" под названием Cenotes Urbanos, вместе с которой они составили карту пещер вблизи своего дома в Плайя-дель-Кармен. Они обнаружили 122 пещеры на этом участке, где теперь будет проходить поезд и которые пострадали от первой фазы строительства. "Многие из этих пещер имеют выход на поверхность, поэтому мы о них знаем, но это не значит, что нет многих других, о которых мы не знаем, но которые есть и на которые влияет маршрут", - объясняет EL PAÍS Гильермо Д'Кристи, спелеолог и эксперт по воде. Раньше они проводили свои воскресные дни, исследуя пещеры, а теперь документируют, как они исчезают. "Я знаю, как важно то, что здесь находится, а они это уничтожают, - говорит Круз, которому 19 лет, он собирается поступать на биологию в августе и уже знает, что его диссертация будет посвящена юкатекскому слепому угрю, - я не могу ничего сделать". Они отбирают у него то, что он любит". После плавания по бирюзовой воде и осторожного ползания среди спелеотем все обрывается. Первое, что поражает, - это прозрачность. Затем звук бурения. В одном из залов системы Актун т'уюл в потолке пещеры просверлены четыре отверстия диаметром 1,2 метра. Отверстия продолжаются вниз; дна не видно, но глубина их составляет 25 метров, как утверждают военные инженеры Трен Майя, потому что именно там они нашли твердую почву. "На самом деле на этой высоте нет твердой почвы: мы имеем двухкилометровый слой карстовой почвы, прежде чем доберемся до действительно твердой земли, такой как гранит", - говорит Д'Кристи. Крыша пещеры, которая является полом джунглей и, соответственно, поезда, разбивается, когда вы прикасаетесь к ней рукой. Камень мягкий, песчаный. "Это чрезвычайно пористый и мягкий грунт, потому что в карстовой системе горная порода постоянно растворяется и восстанавливается в другой точке", - объясняет он. Спелеолог считает, что обрушение некоторых из этих хрупких пещер "неизбежно" после открытия железной дороги. "Мы уже видели это на шоссе 307, которое идет от Канкуна до Четумаля, где наблюдается сильное проседание грунта, потому что почва растворяется, а затем дорога оседает. Это произойдет и здесь. Представьте себе поезд со скоростью 160 километров в час, вес, вибрация - какова вероятность? Эксперты в области геологии и гидрологии говорят нам, что всего четыре-пять сантиметров проседания достаточно, чтобы вызвать аварию. Главная проблема в том, что нет никаких исследований, никто не пришел объяснить нам, действительно ли этот проект осуществим", - протестует он в связи с тем, что у этого железнодорожного маршрута нет оценки воздействия на окружающую среду (MIA) - отчета, который предоставляется в федеральное министерство охраны окружающей среды для утверждения каждого строительного проекта. Сначала планировалось, что участок 5 будет проложен вдоль федеральной трассы, но это оказалось слишком дорого и долго, чтобы правительство уложилось в сроки. Позже рассматривался вариант проложить его рядом с дамбу, но это предполагало, что гостиничный сектор, контролирующий все побережье Ривьера-Майя, перенесет свои входы и строительные площадки. Они возражали. Дальше маршрут уходил в джунгли: ягуары и кеноты не собирались протестовать. Директор Fonatur Хавьер Май, когда агентство еще контролировало проект, заявил: "Поезд майя будет находиться на уровне земли, его не будут поднимать, и городская зона не будет использоваться. Это решение позволяет нам утверждать, что проект будет завершен в срок". Этот маршрут предполагал высокий риск, связанный с вибрацией, для многих деликатных пещерных систем, которые находятся на уровне земли". Затем, в феврале 2023 года, правительство сделало новый поворот и объявило, что 42 километра из 67 километров от Плайя-дель-Кармен до Тулума будут подняты над уровнем моря. "Более 60 % дороги будет проходить по виадуку, чтобы защитить карстовую почву, кеноты, пещеры и подземные реки в этом районе", - также заявил Мэй, незадолго до того, как проект у него отобрали и официально передали Министерству обороны. "Ниже слоя пресной воды и среднего уровня моря рельеф очень однородный, очень равномерный, карстовости практически нет, поэтому было принято решение: давайте опустимся на 25 метров от поверхности", - объяснил в прошлом году полковник Карраско, который сообщил, что помимо испытаний под нагрузкой было проведено 3600 зондирований. До сих пор ни один из этих документов не был обнародован. Три компании, отвечающие за эту часть участка, - Mota-Engil, Grupo Indi и ICA - также поддержали эту идею, заявив, что новая идея позволяет "дружелюбно взаимодействовать с геофизической средой". В нескольких метрах от первых отверстий в пещере, которую кейверы назвали Оппенгеймер, торчат две стальные сваи. До сих пор не было четких фотографий того, как черное железо пробивает скалу. В кеноты и туристические пещеры нельзя заходить с солнцезащитным кремом, средством от комаров, косметикой или веществами, которые могут остаться в воде, и именно в эти пространства теперь войдут от 8 000 до 17 000 железных столбов. "Эта сталь находится в непосредственном контакте с водоносным слоем и водой, содержащей большое количество хлоридов - солей, ускоряющих процессы коррозии металлов. Поэтому весь металл из этих бетонных свай будет растворяться и попадать в водоносный слой", - добавляет Д'Кристи: "Все сваи, которые уже пересекают водоносный слой и в которых есть сталь и железо, уже загрязняют его". Риск, отмечает активистка Кристина Ноласко, которая уже полтора года документирует воздействие поезда на пещеры, заключается в том, что от этого водоносного горизонта зависит жизнь штата: "Эта вода приносит питьевую воду в наши дома, на ней живут ягуар, коати и другие наземные млекопитающие". Из Фраксьонамиенто-дель-Соль в городе Плайя-дель-Кармен не видно ни песка, ни моря. Слышно громкое жужжание бульдозеров. Железнодорожный вокзал в Плайе находится в девяти километрах от побережья и зоны отелей. Расположенный на большой, ранее заброшенной территории, он теперь окружен десятками скромных жилищ. Именно в этих кварталах живут работники курорта, и именно они уже несколько месяцев живут в окружении шума и суеты машин. Однако, по их словам, шум их не беспокоит. Для Росарио, 40-летней уроженки Веракруса, поезд - это возможность получить то, чего у нее нет, но в чем она очень нуждается: работу. "Сейчас они только строятся, а потом их нужно будет чистить или обслуживать", - с улыбкой говорит она, стирая белье в своем маленьком дворике. 38-летний Карлос Марио думает так же, прежде чем отправиться на работу на своем мотоцикле-такси. Эдгар, 23 года, приехал в Плайя-дель-Кармен из Табаско из-за предложения работы и теперь держит небольшой продуктовый магазин. Он также считает, что это облегчит переезд в другие штаты. Отвечая на вопрос о влиянии на джунгли и кеноты, все трое считают, что правительство пытается о них позаботиться. Община Вида-и-Эсперанса расположилась на пути Трен-Май. Они построили новые домики для строителей, которые неустанно продвигаются вперед. Несколько недель назад жители деревни вышли на акцию протеста против проекта, но, как они объясняют, не против проекта. Они попали в заголовки газет, потому что перекрыли доступ к одной из дорог. Они просят правительство отремонтировать грязную грунтовую дорогу, ведущую к их общине, заасфальтировать ее, установить фонари и знаки. На встрече с военными им представили эскизы того, как хорошо будет выглядеть новая дорога во время трапезы с тако кочинита пибиль; она, как им сказали, будет выглядеть лучше, чем дорога в соседней деревне, и по ней будет проезжать больше машин. Но взамен полковник попросил их больше не протестовать, потому что материалы не смогут проехать и бетон испортится. В деревне они согласились, громко и четко заявив: "Здесь никто не против поезда". Подпишитесь на рассылку EL PAÍS Mexico и получайте все последние новости из этой страны.