Межокеанский поезд работал более года без страховки пассажиров

Смертельная авария на Межокеанской железной дороге перешейка Теуантепек, произошедшая 28 декабря в центре Оахаки, поставила под сомнение один из наименее изученных железнодорожных мегапроектов бывшего президента Мексики Андреса Мануэля Лопеса Обрадора. Эта первая — и ранняя — трагедия, унесшая жизни 14 человек и приведшая к сотням раненых, заставила проанализировать аспекты, которые ранее были упущены из виду. Согласно обзору государственных контрактов, проведенному EL PAÍS, в течение первого года работы этот поезд эксплуатировался без страховки для пассажиров, что является требованием Закона о регулировании железнодорожных перевозок, перевозя десятки тысяч человек без страхового покрытия. Среди контрактов, заключенных Межокеанской железной дорогой перешейка Теуантепек и Межокеанским коридором перешейка Теуантепек, который начал пассажирские перевозки в декабре 2023 года, нет никаких свидетельств того, что была объявлена тендерная процедура на страхование пассажиров. Есть только ежегодные контракты на страхование имущества. Министерство морского флота, ответственное за строительство и эксплуатацию поезда, было спрошено, какая компания отвечала за страхование пассажиров в течение первого года, но на момент закрытия издания ответ на этот вопрос не был получен. Согласно мексиканскому законодательству, те, кто предоставляет «общественные услуги по железнодорожным перевозкам пассажиров», обязаны заключать договоры страхования, покрывающие такие риски, как смерть, расходы на похороны, медицинскую помощь пострадавшим, временную или постоянную нетрудоспособность, а также утерю, кражу или повреждение багажа. В общей сложности за этот год работы без регистрации страхования почти 70 000 пассажиров воспользовались услугами Межокеанского поезда. В декабре 2024 года, когда пассажирские перевозки Межокеанским поездом осуществлялись уже в течение года, был объявлен открытый тендер на «Предоставление услуг по страхованию пассажиров Межокеанского поезда». Было проведено заседание по разъяснению вопросов с участием нескольких крупных групп, таких как Seguros Inbursa, Seguros Banorte и GNP, причем последняя была единственной, которая представила предложение. Оно было отклонено железной дорогой перешейка Теуантепек из-за несоответствия техническим требованиям, и через месяц эта услуга была напрямую предоставлена Seguros Ve por Más, принадлежащей семейному конгломерату Grupo Kaluz. Именно они будут заниматься рассмотрением претензий более ста пострадавших в результате крушения поезда 28 декабря. Эта компания обеспечила страховое покрытие пассажиров Межокеанской железной дороги до 23:59 31 декабря 2025 года. Несколькими неделями ранее Министерство морского флота опубликовало новый открытый тендер на эту услугу, и, как и в предыдущем году, Inbursa, Banorte и GNP проявили интерес и задали множество вопросов. Но в конечном итоге 19 декабря никто не представил предложений, и тендер был признан несостоявшимся. То есть в 2026 году услуга запущена без этой страховки. Мексика — страна, которая восстанавливает пассажирские поезда после более чем 30-летнего перерыва. В 1990-х годах, в течение двух последних шестилетних сроков правления Институционально-революционной партии, железнодорожная сеть была приватизирована, и пассажирские перевозки практически исчезли. Для Лопеса Обрадора восстановление этой услуги было политическим лозунгом, который он продвигал во всех своих предвыборных программах с 2006 года. Когда он наконец стал президентом, он приступил к выполнению этого обещания, запустив проекты «Межокеанская железная дорога» и «Поезд Майя», но оба проекта были начаты без готовых рабочих проектов и экологических исследований, при этом выполнение политических целей было поставлено выше сроков строительства. Его преемница Клаудия Шейнбаум пообещала построить еще 3000 километров новых железнодорожных путей.