Правительство планирует передать семь пассажирских железнодорожных маршрутов в частные или военные руки

Президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор хочет оставить семь пассажирских железнодорожных маршрутов. В проекте указа, направленном в четверг в Комиссию по совершенствованию регулирования, президент подчеркнул приоритет пассажирских железнодорожных перевозок над грузовыми, и хотя нынешние концессионеры грузовых перевозок будут первыми рассматриваться на предмет присоединения к этому новому федеральному проекту, у них будет время до 15 января, чтобы принять решение. На протяжении более 25 лет по 20 000-километровой сети в Мексике перевозились только тонны грузов, в основном в США, но нынешний президент стремится изменить направление движения и возродить поезд как безопасный и менее загрязняющий окружающую среду вариант передвижения для миллионов мексиканцев. Если нынешние концессионеры грузовых перевозок решат отказаться от инвестиций в пассажирские поезда, то эта возможность перейдет к другим частным компаниям или к Министерству национальной обороны и Министерству военно-морского флота, которые уже эксплуатируют поезда Tren Maya и Tren del Istmo de Tehuantepec. Указ предусматривает семь первоначальных маршрутов: поезд Мехико - Веракрус - Коацакоалькос; междугородний поезд AIFA - Пачука; поезд Мехико - Куэретаро - Леон - Агуаскальентес; поезд Мансанильо - Колима - Гуадалахара - Ирапуато; поезд Мехико - Сан-Луис-Потоси - Монтеррей - Нуэво-Ларедо; поезд Мехико - Куэретаро - Гуадалахара - Тепик - Мазатлан - Ногалес и Агуаскальентес - Чиуауа - Сьюдад Хуарес. Документ еще находится на рассмотрении, однако президент объявил о его публикации 20 ноября в "Официальном журнале Федерации", так что постановление вступит в силу через день после его опубликования в ДОФ. В обосновании к указу президент критикует приватизацию железнодорожного транспорта в 1990-х годах. "Это был настоящий позор, когда президент Эрнесто Седильо, продолжавший политику Салинаса, приватизировал железные дороги в Мексике. Эта реформа заменила режим исключительного государственного участия в железных дорогах, чтобы разрешить частное участие путем предоставления концессий", - пишет он. В Мексике пассажирское железнодорожное сообщение было приостановлено с 1995 г. во время правления Седильо. При нем железнодорожное сообщение было ориентировано только на грузовые перевозки и передавалось в частные концессии на срок от 20 до 50 лет. К числу наиболее значимых концессионеров на этой территории относятся Grupo México, принадлежащая магнату Герману Ларреа через его транспортное подразделение; Ferrocarril y Terminal del Valle de México; Kansas City Southern de México; Línea Coahuila-Durango и другие. В настоящее время эти компании анализируют, будут ли они инвестировать в это новое направление бизнеса. Кроме того, им придется приспособиться к совместному использованию железнодорожной линии для организации пассажирских перевозок. После более чем 25 лет отсутствия функционирующей системы пассажирских поездов возрождение этих вагонов в Мексике представляет собой проблему с точки зрения бюджета, эксплуатации и безопасности. По официальным данным, с января по июнь 2023 года было зарегистрировано 1087 случаев кражи грузовых вагонов, что на 20% больше, чем за аналогичный период 2022 года, а также поступило 5741 сообщение о вандализме. Аналитики железнодорожного сектора предупреждают, что ни в одной стране мира пассажирские перевозки не являются рентабельными, что привело бы к субсидированию государством стоимости проезда. Возобновление движения пассажирских поездов по более чем 20 тыс. км железнодорожных линий страны, а также такие проекты, как Tren Maya и поезд по межокеанскому коридору перешейка Техуантепек, делают эту администрацию одним из основных инициаторов развития железнодорожного транспорта. По расчетам Министерства инфраструктуры, связи и транспорта, инвестиции в пассажирские железные дороги при этой администрации превысят 174 млрд. песо, не считая флагманского проекта на юго-востоке страны.