Правительство завершает работу над ударом по доходам основных частных аэропортов Мексики.
Мексика 2023-10-17 01:24:34 Телеграм-канал "Новости Мексики"
Правительство Лопеса Обрадора сделало первый шаг к изменению тарифных условий для частных аэропортов Мексики. Федеральное агентство гражданской авиации (AFAC) проинформировало отраслевые группы авиакомпаний о "немедленном" изменении. Предстоящее изменение вызвало нестабильность в работе трех основных аэропортовых групп страны: Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), которым принадлежит один из самых желанных аэровокзалов - аэропорт Канкун. Авиакомпании уже заявили, что это "одностороннее" решение, и будут анализировать его последствия, в то время как Министерство связи заверило, что эти изменения помогут снизить тарифы на пассажирские перевозки. Вследствие изменений аэропортовые группы сообщили об этом на Мексиканскую фондовую биржу в рамках "соответствующих событий", и в течение последней недели акции трех частных групп упали, что привело к необходимости приостановить операции. Потери достигли более 20%. По мнению Grupo Financiero Monex, финансовая неопределенность в отношении эмитентов будет сохраняться до тех пор, пока не будут определены тарифы. Это первый случай изменения тарифов с момента предоставления концессий на аэропорты частному сектору в 1998 году. Основную часть доходов аэропортовые группы получают за счет сборов, взимаемых не только с пользователей - через плату за пользование аэропортом (TUA), но и за парковку воздушных судов, трансфер пассажиров с самолетов и сдачу площадей в аренду третьим лицам. В соответствии с мексиканским аэропортовым законодательством, максимальные тарифы определяются на основе генерального плана развития, который пересматривается каждые пять лет, но может корректироваться с учетом инфляции и в чрезвычайных случаях по решению правительства. По данным отраслевых источников, пересмотр максимального тарифа в сторону уменьшения может отразиться и на TUA, поскольку он является частью общих доходов концессионеров. В начале этой недели Министерство связи и транспорта сообщило о встрече с представителями OMA, Asur и GAP для определения этих тарифов, чтобы снизить стоимость аэропортовых услуг, влияющих на стоимость авиабилетов, и придать определенность концессионной модели аэропорта. Рохелио Родригес, эксперт по авиационному праву из UNAM, поясняет, что максимальный совместный тариф устанавливается на основе пятилетнего генерального плана с указанием затрат для каждого концессионера, и этот документ также включает инвестиционный план для каждого аэропорта. "Тарифная база пересматривается в ближайшее время, поскольку она не является устойчивой, у вас исторически очень дорогие аэропорты, а где же инвестиции", - задается вопросом эксперт. По словам специалиста, более 20 лет условия для частных аэропортов были очень благоприятными. "Если этого удастся добиться, то это приведет к снижению затрат для авиакомпаний, как национальных, так и международных. Орган, уполномоченный утверждать тарифы, несомненно, будет пересматривать их, чтобы регулировать в сторону снижения", - добавляет Родригес. Специалист прогнозирует, что после оскорбления правительства максимальный совместный тариф будет снижен на 25%-30%, а TUA - на 10%-15%. Директор Национального института аэронавигационных правовых исследований (INIJA) Пабло Касас признает, что концессионеры этих аэровокзалов многократно увеличили свои инвестиции, управляя этими аэропортами. "Есть аэропорты, которые, хотя и поддерживаются в рабочем состоянии, заслуживают больших инвестиций, например, Тихуана и Акапулько, которые могли бы быть в лучшем состоянии, в зависимости от доходов, получаемых этими группами", - заключает он.