Низкокачественная нефть и нелегально добытая нефть угрожают нефтеперерабатывающим заводам Pemex в ходе последнего кризиса с дизельным топливом в Мексике

Мексика импортирует около 40 % потребляемого дизельного топлива с одного-единственного рынка — из США. Хотя США являются крупнейшим нефтеперерабатывающим центром в мире, сокращение мирового производства и высокие цены на сырую нефть привели к росту цен на дизельное топливо. Чтобы сдержать рост цен, президент США Дональд Трамп на прошлой неделе пригрозил наложить вето на экспорт американского дизельного топлива, а в эту пятницу «Группа семи» (G7), группа семи крупнейших экономик мира (Германия, Канада, США, Франция, Италия, Япония и Великобритания), договорилась выпустить 100 миллионов баррелей из стратегических запасов нефти и дизельного топлива в течение следующих четырех месяцев, чтобы попытаться снизить давление на цены на топливо. После этого решения Трамп заявил, что больше не будет вводить запрет на экспорт. В ожидании выполнения его обещания возможное вето на экспорт американского дизельного топлива вызвало тревогу в Мексике и обнажило слабые места системы нефтепереработки компании Pemex. Хотя с 2024 года начал работу нефтеперерабатывающий завод «Дос Бокас» в штате Табаско, Мексика до сих пор не добилась столь желанного «энергетического суверенитета» на рынке топлива. Согласно данным Агентства по энергетической информации США (EIA), в июне этого года Мексика импортировала около 199 000 баррелей американского дизельного топлива в сутки, что на 11 % больше, чем в том же месяце 2025 года. Вторая по величине экономика Латинской Америки располагает на своей территории семью нефтеперерабатывающими заводами, а также заводом в Дир-Парке, штат Техас. В августе прошлого года национальная нефтеперерабатывающая система производила более 316 000 баррелей дизельного топлива в сутки, что на 9,3 % больше, чем в предыдущем месяце. Благодаря этому показателю Мексика обеспечивает около 60 % внутреннего потребления этого топлива, а остальная часть покрывается за счёт импорта, главным образом из США. Из семи нефтеперерабатывающих заводов, которые Pemex эксплуатирует на территории Мексики, в августе прошлого года больше всего дизельного топлива произвела нефтеперерабатывающая фабрика «Дос Бокас» в штате Табаско — 106 000 баррелей в сутки; на втором месте — нефтеперерабатывающий завод в Кадерейта (штат Нуэво-Леон) с объемом производства чуть более 50 000 баррелей в сутки. Остальные пять нефтеперерабатывающих заводов в Мексике в августе производили в среднем 31 000 баррелей топлива в сутки. Франсиско Барнес де Кастро, член Гражданской обсерватории по вопросам энергетики, объясняет, что, согласно сопоставлению данных EIA и Банка Мексики, в июне этого года страна импортировала из США около 103 000 баррелей в сутки «хуачикола» — дизельного топлива, переправленного через реку Рио-Браво незаконно, без уплаты налогов. Согласно его анализу, нелегальный дизель в настоящее время обеспечивает 12 % внутреннего рынка Мексики. Однако эта цифра менялась в течение года в зависимости от цены на дизельное топливо, а также от политики субсидирования бензина. Бывший член Регулирующей комиссии по энергетике (CRE) предупреждает, что нынешние меры поддержки, реализуемые правительством Клаудии Шейнбаум посредством полной отмены налога IEPS (специального налога на производство и услуги) и дополнительных стимулов для сдерживания роста цен на дизельное топливо, приведут к побочному эффекту в виде сдерживания незаконного ввоза топлива, но могут послужить стимулом для традиционного «уачикола» — хищения дизельного топлива из трубопроводов. Эксперт по энергетике Алехандро Вильялобос отмечает, что одна из главных проблем заключается в том, что нефтеперерабатывающие заводы в Мексике были спроектированы для работы с более лёгкой нефтью, которую страна больше не добывает. Сейчас, добавляет он, эти заводы, в том числе «Дос-Бокас», работают на тяжёлой нефти, что снижает их эффективность, и, как следствие, нефтеперерабатывающие заводы превратились в фабрики по производству мазута — продукта с минимальной стоимостью — вместо того, чтобы производить топливо с высокой добавленной стоимостью, такое как бензин, дизельное топливо и авиационный керосин. Вильялобос отмечает, что как предыдущее правительство, так и нынешняя администрация Шейнбаум рассматривают импорт нефти как утрату энергетического суверенитета. Однако, с его точки зрения, было бы выгоднее импортировать лёгкую нефть, подходящую для работы мексиканских нефтеперерабатывающих заводов, повысить их производительность и производить топливо и бензин с более высокой добавленной стоимостью, вместо того чтобы импортировать их. «Pemex нуждается в технологической модернизации своих процессов: мы вкладываем более 25 000 миллионов долларов в проект „Дос Бокас“, а остальную часть нефтеперерабатывающей системы оставляем без внимания», — отмечает он. Мечта об энергетической самодостаточности, выдвинутая правительством Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, по-прежнему кажется далекой. В середине прошлого шестилетнего срока тогдашний директор Pemex Октавио Ромеро Оропеса заверил, что не позднее 2024 года вся добыча нефти Pemex будет перерабатываться и рафинироваться в Мексике, чтобы гарантировать снабжение топливом. Спустя пять лет, когда 40 % внутреннего потребления зависит от импорта из США, это обещание было омрачено хищениями топлива, падением добычи нефти и неэффективностью нефтеперерабатывающих заводов, которые работают на менее чем 70 % своей мощности.