Сход с рельсов поезда Interoceánico — это шестой инцидент за два года с новыми поездами правительства Morena.

В воскресенье в центре города Оахака произошло крушение пассажирского поезда. Второй локомотив с 250 пассажирами на борту сошел с рельсов и потянул за собой остальную часть состава. Один из четырех пассажирских вагонов упал в шестиметровую пропасть, а другой остался висеть над землей. По меньшей мере 13 человек погибли и почти сотня получили ранения, некоторые из них остаются в тяжелом состоянии. Поезд следовал по Межокеанскому коридору перешейка Теуантепек, который вместе с поездом «Майя» является флагманом политики восстановления железных дорог правительством партии «Морена». За два года эксплуатации это уже шестой серьезный инцидент на этих путях, хотя и первый со смертельным исходом. Оба коридора подверглись критике за спешку в строительстве, чтобы уложиться в политические сроки. Клаудия Шейнбаум, президент страны и преемник Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, заявила в понедельник во время своей ежедневной пресс-конференции, что приоритетом, помимо оказания помощи жертвам, является расследование причин и обеспечение безопасности поезда. Для этого Генеральная прокуратура Республики, прокуратура штата и Регулирующее агентство железнодорожного транспорта Мексики проведут анализ «черного ящика» поезда и изучат такие факторы, как скорость, тормоза и манеру вождения машиниста, который не пострадал, чтобы выяснить причины крушения. Межокеанский поезд соединяет Атлантический и Тихий океаны и был создан с целью стать альтернативой Панамскому каналу для перевозки грузов. Это уже вторая авария на этом маршруте в декабре. 20-го числа, чуть севернее, в штате Чьяпас, автоцистерна безуспешно пыталась обогнать поезд с 148 пассажирами на борту. Передняя часть локомотива была разрушена, а грузовик перевернулся. То же самое произошло в июле этого года, когда другой автомобиль попытался пересечь железнодорожный переезд в Чьяпасе перед поездом. К этим авариям на Межокеанской железной дороге следует добавить еще три аварии на железной дороге «Трен Майя», любимом мегапроекте Лопеса Обрадора, который проходит по полуострову Юкатан и имеет протяженность более 1500 километров. Первая произошла в марте 2024 года, когда вагон сошел с рельсов из-за неисправности автоматической системы на участке Мерида-Кампече в штате Юкатан; второй произошел, когда в январе 2025 года на юге штата Кинтана-Роо перевернулся грузовой вагон, а третий — в августе прошлого года на станции Исамаль в центре Юкатана, когда столкнулись два поезда. К счастью, ни в одном из этих случаев не было погибших. Как «Трен Майя», так и «Межокеанский коридор» являются первыми мегапроектами национальной стратегии правительства партии «Морена» по восстановлению пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок. В 1990-х годах, в течение двух последних шестилетних сроков правления Институционально-революционной партии, железнодорожная сеть была приватизирована, а пассажирские перевозки прекращены. Сначала при Лопесе Обрадоре, а теперь при Шейнбаум Мексика продвигает восстановление пассажирских перевозок и модернизацию систем грузовых перевозок. Так, в июле 2024 года, сразу после избрания, Шейнбаум объявила, что ее правительство построит 3000 новых километров железнодорожных путей для пассажирских поездов в течение ее шестилетнего срока, что в два раза больше, чем было построено во время администрации Лопеса Обрадора (2018-2024). Она заверила, что это будет сделано «так же, как и при строительстве поезда Maya: часть с участием военных инженеров, а часть с участием коммерческих компаний». Во время строительства поезда Maya — и в меньшей степени также при строительстве Межокеанского коридора — звучала критика в адрес администрации за спешку с завершением проекта до ухода Лопеса Обрадора с поста президента. Тогдашний президент каждые два месяца приезжал для контроля за ходом работ и при каждом визите давил на строительные компании. В консультации, проведенной PricewaterhouseCoopers для «Поезда Майя» в 2019 году, крупнейшие строительные компании Мексики заверили, что им потребуется от 36 до 48 месяцев для строительства каждого из семи участков, но в тендерах правительство дало им только 28 месяцев. В то время как первые участки были построены гражданскими компаниями, Лопес Обрадор, видя, что они не смогут завершить работы в установленные политические сроки, поручил военным построить участки 5, 6 и 7. Все это привело к тому, что, помимо нарушения почти всех экологических законов, возникли различные социальные конфликты, проблемы загрязнения и вырубки лесов, а также перерасход средств. С запланированным бюджетом в 150 миллиардов песо (около 7,1 миллиарда евро) он в конечном итоге превысил 500 миллиардов (24 миллиарда). В случае с Межокеанским коридором ситуация была аналогичной: местные жители жаловались, что консультации по утверждению проекта проводились с нарушением законной процедуры, в том числе с подделкой подписей и голосов умерших людей. Кроме того, десятки противников проекта утверждают, что власти подвергли их уголовному преследованию.