Три жертвы аварии на Межокеанской железной дороге подали уголовные иски против строительных компаний, подрядчиков и государственных служащих

Три жертвы из сотни пострадавших в результате крушения поезда Interoceánico в центре Оахаки подали жалобу в Генеральную прокуратуру Республики на строительные компании и всех ответственных лиц, включая подрядчиков и государственных служащих. Авария, которая на данный момент унесла 14 жизней и оставила сотню раненых (одиннадцать из них по-прежнему находятся в больнице), произошла в воскресенье, 28 декабря, когда на участке с крутыми поворотами локомотив сошел с рельсов и потянул за собой остальную часть состава, в результате чего первый вагон упал в овраг, а второй остался полуподвешенным. Трое пострадавших, которые ехали в последнем вагоне, подали уголовный иск за нанесение травм и злоупотребление властью, поскольку не были учтены результаты различных проверок, которые предупреждали о проблемах в конструкции. Их юридическая команда не исключает, что к иску присоединятся и другие пострадавшие. Истцы, которых зовут Мануэль, Флор и Алексис, по словам их адвоката, преследуют две цели. «Во-первых, они хотят активно участвовать в расследовании, чтобы иметь возможность повлиять на составление экспертного заключения, которое определит причину крушения, и защитить свое право на правду», — говорит их адвокат Адриан Арельяно, уголовный юрист из юридической фирмы Vega Mac Gregor Arellano. «Во-вторых, они добиваются возмещения ущерба, поскольку, к сожалению, после аварии их жизнь полностью изменилась, и это будет иметь последствия», — отмечает он. Арельяно говорит, что они находятся в контакте с другими жертвами. Авария произошла на пассажирском поезде железной дороги Теуантепекского перешейка, который следовал по маршруту Салина-Крус-Коацакоалькос и сошел с рельсов в центре Оахаки с 250 пассажирами и членами экипажа на борту. Это первая — и ранняя — смертельная трагедия новых железнодорожных проектов, построенных во время президентства Андреса Мануэля Лопеса Обрадора, государственной политики, которую его преемница Клаудия Шейнбаум пообещала продолжить. Как при строительстве поезда Maya, так и железной дороги Istmo, двух первых объектов этого Национального железнодорожного плана, на первое место перед сроками строительства было поставлено выполнение политических целей, поставленных Национальным дворцом. Во время своей ежедневной пресс-конференции президент Шейнбаум спросила, «кто подает иск». «Не нужно привлекать адвокатов», — критиковала она, — «есть юридические фирмы, которые обращаются к жертвам, чтобы получить больше средств и заработать комиссионные, в этом нет необходимости, вы получите всю необходимую поддержку». Шейнбаум заверила, что, помимо того, что они получат по страховке, они получат «полную компенсацию ущерба» от Исполнительной комиссии по работе с жертвами. Для пассажиров компанией, которая должна заниматься этим происшествием и претензиями пострадавших, является Seguros Ve por Más, входящая в семейный конгломерат Grupo Kaluz. Согласно документам полиса, компания берет на себя расходы в размере до 116 миллионов песо в год, с максимальной компенсацией в размере 400 000 песо на одного пассажира, будь то медицинские расходы, расходы на похороны, случайная смерть или потеря багажа. Согласно информации из контрактов, в 2026 году услуга была запущена без страхования пассажиров, поскольку публичный тендер был признан недействительным.