Хуан Хосе Падилья, директор AICM: «Восстановление аэропорта, который 14 лет не обслуживался должным образом, было сложной задачей».

На протяжении 97 лет международный аэропорт Мехико (AICM) является ключевым элементом авиационного ландшафта страны. Аэропорт, который в этом году примет более 45 миллионов пассажиров, в 2026 году столкнется с одним из своих самых больших испытаний: проведением чемпионата мира по футболу. Чемпионат мира, который пройдет в Мексике, США и Канаде, станет серьезным испытанием для аэропорта площадью 800 гектаров. В связи с этим AICM ускоряет работы, чтобы обеспечить мобильность более шести миллионов пассажиров в месяц, которые, по оценкам, прибудут в аэропорт во время чемпионата мира. Для достижения этой цели аэропорт столицы потребовал серьезной реконструкции. Полная реконструкция дренажной системы, залов ожидания, взлетно-посадочных полос и дорог, а также внедрение технологии контроля расписания взлетов и посадок, известной как слоты. Во главе этих работ стоит адмирал в отставке Хуан Хосе Падилья Олмос (Агуаскальентес, 66 лет), который в марте этого года занял пост директора AICM. Падилья Олмос, помимо того, что является капитаном главного аэродрома страны, является директором Grupo Aeroportuario Marina, в состав которой входят другие аэропорты, такие как Сьюдад-дель-Кармен, Обрегон, Гуаймас, Лорето, Матаморос, Колима и другие. Кроме того, компания имеет долю в аэропортах Толуки и Куэрнаваки. Помимо воздушного спора, который в настоящее время ведется между Мексикой и США из-за предполагаемого невыполнения мексиканским правительством двустороннего соглашения о воздушном сообщении, директор аэропортовой группы Marina стремится улучшить условия для пассажиров в перегруженном аэропорту, который обслуживает более 120 000 пассажиров в день. Из своих офисов, расположенных рядом с AICM, Падилья Олмос подробно излагает приоритеты своего руководства в области эксплуатации и безопасности, а также описывает планы модернизации, направленные на регулирование расписания взлетов и посадок каждой авиакомпании, известного как слоты, которое на данный момент ограничено 44 рейсами в час. Вопрос. Каким было ваше самое большое испытание на посту руководителя такого важного аэропорта, как AICM? Ответ. Одной из наиболее важных областей, требующих улучшения, было управление рейсами, которое в международном контексте называется слотами, и, ну, это был аэропорт, который 14 лет не имел хорошо структурированного технического обслуживания. К счастью, никогда не пренебрегали безопасностью операций на взлетно-посадочных полосах, рулежных дорожках, перронах, навигационных системах, но терминалы были запущены, запущены были туалеты, багажные ленты. В результате у нас возникли проблемы с затоплениями, протечками в зданиях, дренажной системой, и я думаю, что это было самым большим вызовом — восстановить аэропорт, который 14 лет не обслуживался должным образом. П. В этом году ожидается более 45 миллионов пассажиров. Почему, несмотря на сокращение количества слотов, аэропорт AICM по-прежнему перегружен? О. Слоты были сокращены, но авиакомпании увидели в этом возможность и сказали: «Если вы не позволяете мне перевозить два самолета по 180 пассажиров каждый, то я буду перевозить самолет на 240 или 250 пассажиров». В. В связи с текущими переговорами между Мексикой и США, планирует ли AICM увеличить количество слотов? О. Этим вопросом занимается Министерство связи и транспорта через Федеральное агентство гражданской авиации (AFAC). Я не хотел бы давать вам информацию, потому что они работают в координации с президентом, и, возможно, информация, которую я предоставлю, не будет иметь того же смысла, что и информация, предоставленная AFAC. Мы работаем над реорганизацией всех залов, строительством трех рулежных дорожек, чтобы самолеты могли быстро покидать взлетно-посадочные полосы, и над подготовкой лучших аргументов, чтобы в свое время Федеральное агентство гражданской авиации имело основания для анализа возможности увеличения количества слотов. В. Есть ли возможность расширить операции? О. Мы считаем, что благодаря проводимым нами ремонтным работам у нас может появиться такая возможность, но не хотим забегать вперед. Аэропорт, оставаясь перегруженным, больше не будет создавать проблем с комфортом для пассажиров. Это безопасный аэропорт. В. В течение многих лет руководство AICM стремилось навести порядок в расписании приземлений и взлетов. Уже ли авиакомпании соблюдают свои слоты? О. Мы уже находимся в процессе приобретения системы управления аэропортом, потому что несколько месяцев назад мы еще работали по старинке. К марту у нас будет возможность распределять слоты с помощью этой системы, которая является высококомпьютеризированной, прозрачной и эффективной. В. Каковы ваши прогнозы по пассажиропотоку в преддверии предстоящего чемпионата мира по футболу? О. Обычно в месяц этот аэропорт обслуживает в среднем от 3,5 до 4 миллионов пассажиров. Мы предполагаем, что в мае, июне и июле 2026 года мы будем обслуживать около 5-6 миллионов пассажиров. Это не означает, что количество слотов будет увеличено, сейчас 44 рейса в час, которые обслуживает терминал, заполняются на 75-80%. Мы полагаем, что во время чемпионата мира все рейсы будут заполнены. В. В преддверии чемпионата мира проводятся текущие ремонтные работы... О. Ожидания очень высоки. Цель состоит в том, чтобы в аэропорту не было затоплений, как это произошло в августе, и чтобы во всех залах был очень эффективный интернет. Мы собираемся заменить все багажные ленты, все туалеты будут отремонтированы. Мы потребовали укрепить многие модули. Мы использовали дренажные трубы диаметром 8 дюймов, тогда как должны были использовать трубы диаметром 14 дюймов. Мы реализуем проект стоимостью почти 9,6 млрд песо, из которых около 1,9 млрд направлены на обновление технологий аэропорта, таких как система управления аэропортом, замена всех камер на камеры с искусственным интеллектом и приобретение оборудования для неинтрузивного досмотра. На данный момент мы выполнили 35 % работ, а в апреле этого года мы достигнем 75 %. В. Какова приоритетная задача вашей администрации в области безопасности? О. С момента прибытия представителей Министерства морского флота безопасность аэропорта была усилена. Ежедневно в этом аэропорту изымаются патроны, оружие, наркотики, а также задерживаются лица, не соответствующие требованиям для въезда в страну. Здесь работает 7000 человек. В. Финансирование этой реконструкции осуществляется за счет собственных средств или есть какая-то федеральная поддержка? О. Ни в 2025, ни в 2026 году аэропорту не выделено федерального бюджета. Все ресурсы генерируются самостоятельно. Средства поступают от дополнительных услуг, аренды помещений, аренды ангаров, платы за парковку. Аэропортовый сбор (TUA) резервируется для выплаты облигаций, хотя значительная часть TUA остается в аэропорту на техническое обслуживание. AICM требует в среднем от 5 до 7 миллиардов песо в год на техническое обслуживание, оплату электроэнергии, воды и других услуг. В. Помимо AICM, каков план по увеличению пассажиропотока в остальных аэропортах группы? О. В отношении остальных 14 аэропортов мы реализуем коммерческую стратегию, поскольку они были не очень продуктивными и имели много проблем. Авиакомпании не рассматривали возможность полетов в эти аэропорты, поскольку в них не было надлежащего зала прилета, не было миграционной службы, не было таможенной службы. Сейчас, например, мы расширяем взлетно-посадочные полосы в Сиудад-Обрегоне, Гуаймасе и Сиудад-дель-Кармене и ремонтируем помещения. В. AIFA был задуман как альтернатива для снижения загруженности этого аэропорта, но этого не произошло. По-прежнему ли снижение загруженности AICM остается приоритетной задачей? О. Благодаря мерам, которые принимаются в аэропорту, реконструкции залов, мы построим три парковки и решим вопрос с рулежными дорожками, чтобы самолеты могли быстро покидать взлетно-посадочные полосы. Я думаю, что с этим и с сохранением 44 слотов в час у нас не будет никаких проблем. Мы хотим быть в числе лидеров не только по количеству пассажиров (45 миллионов), мы хотим быть аэропортом, который занимает первые места по чистоте, безопасности и комфорту. Это нелегкая задача, но это то, чего мы хотим.